滴滴和優步“在一起”了 打車補貼還能繼續多久？

結束“相殺”，開始“相愛”！繼去年情人節與“快的”在一起后，滴滴又于8月1日宣布重磅消息：收購優步中國，此外滴滴出行和Uber全球將相互持股。

羊城晚報記者查閱發現，根據此前的相關數據，這或意味著滴滴出行估值高達350億美元，在中國專車的市場份額超9成。優步中國的命運、用戶的優惠幅度和司機的待遇情況等，將成為兩大巨頭“聯姻”之后，幾大備受關注的焦點。

并購

專車老大又“收服”老二

在此之前的一段時間，滴滴與優步多次傳出“緋聞”，但均被雙方高層接連否認。8月1日上午，一篇署名為“Travis Kalanick(特拉維斯·卡蘭尼克)，Uber CEO”的博客文章在網絡上瘋傳，該文開篇即宣布Uber中國與滴滴出行有意合并，并稱“迄今為止Uber中國與滴滴出行投資超過100億美元，但尚未盈利。相信二者的合并能夠更好地服務于中國市場。”不過，這一消息馬上被Uber中國的工作人員與滴滴出行高層否認。

接下來的劇情馬上開始了大逆轉，8月1日下午，滴滴出行正式宣布與Uber全球達成戰略協議，透露滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營，再次上演國內專車領域老大滴滴“制服”老二的戲碼。

滴滴出行方面介紹，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益，即共擁有20%的經濟權益。

由此，滴滴也因此成為了唯一一家由騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。

羊城晚報記者查詢發現，滴滴與Uber擁有4家共同投資方：貝萊德、高瓴資本、老虎基金和中國人壽。有知情人士透露，老虎基金與高瓴資本在這次合并中起到了重要作用。

市場

滴滴份額或超93%

此次專車巨頭的聯誼，重磅程度甚至高于去年情人節時滴滴與快的攜手一事，因為由此滴滴在國內專車市場上，更加難尋能撼動其地位的對手。

根據彭博社報道，根據最近一輪融資后的估值，Uber中國的估值在70億美元左右，而滴滴出行的估值在270億美元到280億美元之間。那么Uber中國將與滴滴出行合并后的公司估值達到350億美元。根據艾瑞咨詢近日發布的中國“獨角獸”企業估值榜，螞蟻金服以600億美元估值蟬聯榜首，小米科技、滴滴出行則分別以450億美元和276億美元的估值，排名二、三位。此次合并，更加形成了滴滴出行對小米的追趕之勢。

另一方面，第三方數據研究機構中國IT研究中心近期發布《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，今年一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。依據這一數據，收購業務實現之后，滴滴專車或將占據中國專車市場超93%的份額，第一霸主地位更堅不可摧。受此影響，剛登陸新三板不久的神州租車，昨日一度下跌4.8%，為5月10日以來最大跌幅，兩日跌幅達5.1%。

補貼 “燒錢”大戰可能降溫

滴滴出行方面表示，合并之后優步中國“將保持品牌和運營的獨立性”。羊城晚報記者將此與滴滴和快的合并時滴滴的表態進行比較，發現當時也指明“保持各自品牌和業務獨立性”，但是目前快的品牌已被逐漸弱化。優步中國的情況或與此有別，但暫時仍難以預料最終命運。

而滴滴和優步的用戶及乘客的需求，自然也將成為收購完成后的關注焦點。此次滴滴出行方面表態：司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴發布的聲明稱：“滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。”

不過外界普遍認為，兩家的專車補貼大戰或將因此大幅減少。在此之前，滴滴出行與優步中國在國內的競爭相當激烈，“燒錢”搶奪市場份額。此次之所以能夠聯姻成功，彭博社的報道指出，也正與Uber投資者希望管理層盡早結束優步中國與其競爭者的價格戰有關。

至于對乘客的補貼和司機的獎勵，滴滴出行回應道，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

易道專車對該事件回應道：滴滴和優步的合并，絕不意味著出行領域的競爭已經結束。中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，更需用服務和品質贏得市場。

網約車司機 需隨車帶證件

羊城晚報訊記者馬化展、實習生李曉潔報道：交通運輸部1日發布《網絡預約出租汽車運營服務規范(征求意見稿)》(以下簡稱“征求意見稿”，首次明確網約車駕駛員應隨車攜帶《預約出租汽車運輸證》《預約出租汽車駕駛員證》。車輛必須取得當地公安部門核發的機動車牌照和行駛證，取得當地出租汽車行業管理部門核發的營運證件。征求意見稿還對網約車的經營者、駕駛員、車輛標準、服務流程等做了明確具體的規定。其中，擬規定網約車性能指標要明顯高于出租車；網約車不應巡游攬客；客戶端可“一鍵呼叫”等。

最終編制的這份征求意見稿規定，網約車車內設施配置及車輛性能指標應明顯高于當地主流巡游出租汽車，宜提供互聯網無線接入、手機充電器、紙巾等供乘客使用。

同時，針對網約車運營中潛在的安全問題，征求意見稿中規定客戶端應用程序應具備以下功能：車輛位置信息實時分享功能；個人電話加密功能；乘客遇緊急情況使用時，需能實現“一鍵呼叫”。

出租車改革 “份子錢”要降

據新華社電隨著國家出租車改革方案近日出臺，我國30多年來固化的傳統出租車“份子錢”利益蛋糕面臨調整。交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網訪談時表示，要從取消經營權有償使用、規范承包經營方式等四方面改革出租車“份子錢”，健全出租車行業利益分配制度。

劉小明說，“份子錢”的改革體現在四方面：一是取消經營權的有償使用費，這在一定程度上降低了“份子錢”，同時也營造了傳統出租車和網約車新老業態公平競爭的市場環境。

二是規范了承包經營的方式。對于采取承包經營方式的承包人，必須要取得個體從業者的資格，要直接去從事這項工作，避免中間轉包。

三是建立“份子錢”的集體協商機制。行業協會、工會組織平等協商，行業協會代表企業，工會代表司機。

四是利用互聯網技術，改革利益分配的方式，構建利益風險共擔、利益合理分配的經營模式。