河南睢縣貨車撞校車 城鄉接合部緣何多“奪命路口”？

新華網北京９月２４日新媒體專電　題：河南睢縣貨車撞校車　城鄉接合部緣何多“奪命路口”？

新華社“中國網事”記者趙小帥　林碧鋒　魏莘

２２日，河南睢縣一輛校車與一輛小型貨車發生碰撞，造成２名學生死亡１０多名學生受傷。該事故事發路口為高速連接線快速通道，未安裝交通信號燈成為事故發生主要原因之一。記者采訪發現，全國各地不少城鄉接合部，因缺失紅綠燈、交通標志、標線設置不合理而事故頻發，成為“奪命路口”。如何更好地保障車輛、行人安全？如何避免此類悲劇再次發生？有關人士表示，一方面需要打擊違法駕駛，另一方面應加大對城鄉接合部的基礎設施建設投入。

悲劇發生：事發地未安裝紅綠燈

９月２２日上午８時５３分，河南睢縣一輛校車與一輛小型貨車發生碰撞。出事車輛為睢縣職工幼兒園校車，截至２４日１１時，事故造成１３名學生受傷，其中２名重傷兒童因搶救無效死亡。

據了解，該車核定載人數３７人，事發時實際載人３３人，其中包括一名司機，兩名老師，３０名學生。事故發生地為睢縣振興大道和泰山路交叉口，該十字路口并未安裝信號燈，且地處當地城鄉接合部。

記者在事故現場看到，因車輛撞擊破碎的玻璃依舊散落在路面上。當地市民介紹，振興大道是連接高速路的快速通道，為南北路，泰山路則是東西路。該十字路口未啟用紅綠燈，不少車輛行駛速度已超過路旁規定的６０公里每小時。

“那誰不害怕，我走著都提心吊膽了，因為它沒有紅綠燈。”睢縣市民馮先生說，這條路修好已經一年多，是上高速的主要干道，以前一天曾出過兩次交通事故。

河南睢縣２３日通報稱，校車事故事發路口為高速連接線快速通道，目前已經安裝紅綠燈。事故初步認定，車輛雙方均涉嫌存在違法行為，目前雙方駕駛員已被控制。事故發生的詳細原因正在調查中。

“城鄉之橋”緣何成為“奪命路口”？

“我們是不是應該反思一下，明明可以提前預防的事情，為什么非要在悲劇之后才亡羊補牢？”網友“魏巍去哪了”對“紅綠燈去哪兒了”的質疑，反映了許多人對此事的痛心和疑慮。

四川省社會科學院教授胡光偉認為，事故發生原因除了事發地未安裝紅綠燈，還因為雙方駕駛員警惕性不夠高。“在沒有紅綠燈的十字路口，雙方都應該放慢車速，不能‘路路爭霸’。”

記者采訪發現，近年來，各地不少處于城鄉接合部的“奪命路口”，因未安裝紅綠燈致交通安全事故頻發。在昆明市西山區一環形路口，四條主干道在此匯集，人多、車多，時常人車混行，多個入口卻未安裝紅綠燈，可謂“步步驚心”。

２０１５年，濟南市中區共計發生２９起交通道路安全事故，其中２１起發生在城鄉接合部，占市中區死亡事故總起數的７２．４％。當地民警介紹，相對于市區，郊區警力較為薄弱，基礎設施落后，駕駛人可能存在較大的僥幸心理，導致事故多發。

“城鄉接合部事故多發的重要原因是人流、物流發展太快，原有的交通路網規劃已經滯后，另一方面城市圈越來越大，在這種情況下，就出現了‘城不城，鄉不鄉’的結合地帶。”交通運輸部交通干部管理學院教授張柱庭說，人口密集度上升，城市規劃跟不上，基礎設施滯后，無人監管的接合部反映了路網規劃方面把控力不足。

“貨車和校車相撞本可以避免，因為在一些城市中心，貨車要想進入老城中心是受到嚴格限制的，比如一些地方只有在深夜才能通行。”張柱庭說，在城鄉接合部，貨車暢通無阻，警力監管不足，加之駕駛人安全意識淡漠，違章駕駛猖獗。

專家：打擊違法行為　加大基礎設施投入

如何才能降低包括在城鄉接合部在內的道路交通安全事故發生率？讓百姓放心上路、舒心行車？

對此，張柱庭認為，城鄉接合部有一些特殊性，因為我國路網由城市道路和公路兩部分組成，城市道路是典型的混合交通，城鄉接合部配置的紅綠燈、隔離欄、電子眼等監控設施遠低于城市道路和公路。另一方面，城市道路由城建部門負責，公路卻由交通部門負責。“城鄉接合部的道路在這兩個部門中間，處于十分尷尬的地位。”

如何抑制城鄉接合部多發的交通事故？胡光偉提出，首先，駕駛員要提高安全意識、公德心和職業道德，文明駕駛；其次，地方政府部門要強化規則意識，加大資金投入，切實按照相關標準完善路網設施。

張柱庭則認為，一方面，要打擊違法駕駛，尤其是違章駕車，促使駕駛員提高安全意識，糾正交通肇事行為人事后逃逸的僥幸心理；另一方面，加大對城鄉接合部的基礎設施投入才是根本，包括交通標識、視頻監控設施、電子眼等安全設施，避免客觀上導致城鄉接合部路段的監控能力差、偵破技術滯后。