長城下方將建京張高鐵八達嶺站 為世界“最深”車站

釋疑

高鐵隧道下穿長城如何做到不破壞文物？

八達嶺隧道長達12.01公里，穿越八達嶺長城核心區，國寶級文物眾多，沿線還分布有居庸關長城、水關長城等國家級旅游景點。隧道一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，其中一處下穿石佛寺村，最小埋深10米，另一處下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深只有4米。下穿長城并非易事。八達嶺隧道要穿越兩條地質斷層帶，存在巖爆、濕陷性黃土、軟巖大變形等高風險地質，均為施工極高風險等級，稍有不慎，就會引起坍塌。同時，沿線環境保護、文物保護要求非常嚴格，要求做到施工地表零沉降。如何做到“高鐵隧道與環境共生”？

中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥介紹，在八達嶺長城腳下，他們采用的是“精準微爆破”技術，傳統爆破技術震速有5厘米/秒，震感比較強，爆破的時候車窗玻璃都會有所振動，新技術的震速只有0.2厘米/秒，只相當于一輛汽車經過，對文物不會產生破壞。而在埋深只有4米的青龍橋車站，隧道采用“非爆破開挖”，大約有40米的隧道挖掘要完全靠人工和機械推進，以此來保護文物。

文/本報記者 董鑫