“最嚴超載令”實施 超載車賺1元公路損百元

“在全國統一了治超執法的標準，取消了以往交通運輸部門和公安部門各自依據職責進行執法的標準。就是不僅對超限超載的車輛，還有超限超載的駕駛人，以及對一年內違法超限運輸車輛超過本企業10%的運輸企業和貨運場主的經營者都要進行處罰。”

河南南陽的王女士供職于河南天冠集團進出口處，公司出口的谷朊粉一般通過汽車運輸到上海、青島碼頭裝船外運。王女士說，這讓他們的貨物運輸成本陡增，現在和外商談價格很有壓力。她表示，本來市場都不好銷，再提價對市場影響比較大。

超限令明確規定，6軸貨車載貨量由55噸變為49噸，總高度不得超過4米，每超過標準一噸罰款500元，車貨超高、超寬最高可能被罰款3000元。噸位的降低導致運輸成本的提高和利潤率的降低，這意味著，公路貨車運輸運費單價將會上調。據了解，全國部分貨運物流公司已經開始提價。鋼材運輸方面，一份運輸公司提價文件顯示，新規實施后每噸貨物運價提升30-170元不等。據專業網站統計，根據運輸距離范圍不同，目前浙江、江西等國內主流市場針對各鋼材品種運費上漲30%-65%不等。

新政剛剛實施，運輸成本上升，但鋼鐵、煤炭、糧食等大宗產品的終端價沒有明顯變化。今后超限超載將被嚴厲處罰，也促使一些企業改變思路，以更加安全的運輸途徑降低運輸成本。河南常年做糧食貿易的袁先生表示，以前往廣東江門、惠州那邊發，今年春上（春天）要200多一點都能發（1噸），現在都要三百六七。現在火車運輸相對還低一些，或者走海運。

“最嚴超載令”實施以來，各行業對成本上漲的抱怨聲甚囂塵上，給人一種安全要求嚴了反而讓企業活不下去的感覺。但實際上，交通事故往往伴隨著生命財產安全，路面被壓毀犧牲的是社會公共資源，而企業的利潤本就不該用生命安全和公共資源來換取。反觀物流運輸業和相關產業，更應該通過自身調整，減少不必要環節、降低每個環節的運行成本，向市場要效益。這樣取利，方為有道。（河南臺記者朱圣宇宋相勛）