京沈高鐵建設正酣 東北將全面進入高鐵時代

新華社沈陽10月8日電(記者 徐揚)“十一”長假期間，京沈高鐵工地仍一派忙碌景象。在遼寧新民，由中鐵三局承擔的138公里的單線鋪軌工作一天都沒有停歇，為明年9月京沈高鐵遼寧段全線完成鋪軌搶抓工期。

據京沈客專遼寧公司指揮部副指揮長章敏介紹，9月17日，京沈高鐵遼寧段正式開始鋪軌，標志著京沈高鐵建設進入關鍵階段。作為連接東北與華北的重要大動脈，京沈高鐵2019年全線通車后，東北將全面進入高鐵時代。

全長698公里的京沈高鐵，按時速350公里標準設計建設。開通后，京沈兩地高鐵運行時間將壓縮到兩個半小時。由于哈爾濱至大連高鐵與京沈高鐵相連，哈爾濱到北京的旅行時間也將壓縮至4個半小時左右。

在北京工作的吳先生，“十一”期間回到遼寧本溪與父母團聚。“現在坐火車很方便，但就是時間長，從北京到沈陽最快也要4個小時。”吳先生說，“很多東北人都盼著京沈高鐵快點通車。”

京沈高鐵不僅將為人們的旅行提速增質，還將大幅拓展鐵路進出關通道能力，滿足進出關運輸需求。目前，在北京至沈陽之間，既有的秦沈線開行旅客列車93.5對，通過能力利用率達88.3%；沈山線開行旅客列車53.5對，貨物列車78.5對，通過能力利用率達97.5%，都已經接近飽和狀態(tài)。

據沈陽鐵路局統(tǒng)計，2011年入關客流3235萬人，進入東北客流3168萬人。2015年入關客流3617萬人，進入東北客流3547萬人，與2011年相比均有10%以上的增幅。

“一條鐵路，通過能力利用率超過85%即為飽和狀態(tài)。”沈陽鐵路局計劃統(tǒng)計處副處長肖明偉說，京沈高鐵開通后，將釋放既有線路的運能，大大緩解運能飽和帶來的壓力，與既有的各條線路合理分工，將形成多條進出關的鐵路通道。

京沈高鐵將使東北三省和內蒙古東部地區(qū)高速鐵路全面融入全國高速鐵路網。同時，2012年以來相繼建成通車的哈大客專、盤營客專、沈丹客專和丹大快速鐵路，構成了遼寧省快速鐵路網。京沈高鐵建成通車后，遼寧省14個地級市將全部接通高速鐵路，遼寧將形成以沈陽為中心的兩小時經濟圈，省內各市形成到北京的4小時經濟圈。

中國科學院地理科學與資源研究所研究員金鳳君說，國家實施的京津冀協同發(fā)展和振興東北兩大戰(zhàn)略，也將因此更加緊密相連，實現互促互進。