“上海兩客機險相撞”事件追蹤：東航擬獎勵機長

從民航局通報的“10·11”事件調查的初步結論看，如果不是A320機長果斷處置，同屬于中國東方航空公司的A320和A330兩架飛機險些發生相撞慘劇。

昨日，據多位知情人士透露，僥幸逃過“最黑暗一日”的東航，將對A320飛機執行MU5643航班的機長何超進行物質獎勵。民航局給予這位機長的評價是“處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功”。

事件回顧

上海虹橋機場兩架飛機險些相撞

10月11日，東航飛行員準備駕駛A320飛機執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。11點54分，飛機在晚點了19分鐘后，接到塔臺指令滑出。12點03分，塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之后進跑道。12點04分，塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。

然而，就在飛機滑跑速度達到110節(每小時200公里)左右時，機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓“中間座”詢問塔臺時，機長觀察并確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時副駕駛曾輕點剎車。飛機速度已達130節(每小時240公里)，千鈞一發的時刻，飛機速度已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞，機長最終決定以最大推力帶桿起飛。

東航MU5106航班載著266名旅客從北京飛抵上海，得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越。后續飛行正常，413名旅客與26名機組成員成功脫險。

初步結論

塔臺管制員失誤造成“A類跑道侵入”

事發后，由中國民用航空局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，并對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。經調查組連夜調查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了“10·11”事故調查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。事故中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。

通報提到，A330機組存在觀察不周，不按規定，關閉了應答機的問題。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞。A320機組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。據測算，兩架飛機只差3秒就相撞。

民航局認為，“10·11”事件屬于A類跑道侵入(間隔減小以至于雙方必須采取極度措施，勉強避免碰撞發生的跑道侵入)，性質極為嚴重；A320機組在本次事件中，“處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功。”

東方航空工作人員向媒體透露，東航目前暫無向塔臺方追責的打算。對避免慘劇釀成的A320客機機長，東航擬進行物質獎勵。

專家分析

沒有任何一起事故是獨立因素構成的

民航總局給出的事故調查說明中，雙崗制落實不到位恰恰被重點提出。《航空知識》雜志主編王亞男解釋說，我國的塔臺管制員實施雙崗制，一個人發出指令另一個人要負責監督，兩個人共同來決策。在這次事件中，很有可能就是雙崗制的流程沒有履行到位。

從民航局的初步調查結論看，塔臺空管并不是唯一的責任方。A330機組同樣存在觀察不周、關閉應答機等問題。

王亞男解讀說，沒有任何一起事故的征候是獨立因素構成的，比如穿越跑道那架A330飛機在穿越之前，機組可能沒有仔細觀察跑道，否則一定會發現有另外一架飛機，已進入滑行姿態。還有一種說法，機組關閉了應答機或者是其他因素，沒有及時顯示在空管人員的顯示屏上，所以可能導致空管人員沒有及時監控到，造成指令的偏差。

本報記者藺麗爽 綜合央廣等媒體報道

人物

技術精湛的何機長

民航局公布調查結果后，網友們紛紛稱贊A320機長，“機長威武”、“機長果斷”。同時，有網友爆出機長的名字，且有多名新浪微博認證為東方航空的職員也證實了，這位英雄機長的名字叫何超。

上海國際機場地面服務有限公司紀委書記告訴北京青年報記者，據他了解，何機長不僅技術精湛，且愛心滿滿，經常看望云南大山的孩子們，曾把自己的肩章和航徽送給孩子們。據中國東方航空集團公司團委發表的飛行部“愛在東航”活動總結中提到，上海飛行部四部二分部副中隊長何超曾在9月21日與公司幾位代表一起，到勐勐鎮千蚌村千蚌完小看望過千蚌完小的孩子們。

北青報記者通過搜索發現，何超機長的名字曾在2014年8月份東航上海飛行部旺季保障總結的報道中出現過。報道中寫道，何超與機組成員在惡劣天氣的影響下，為了保障航班運輸，克服連續艱辛的飛行后，再次頑強地投入到新的航班任務中。

文/見習記者 王天琪