揭秘神舟十一號“翅膀”：元器件90%以上國產(chǎn)化

10月17日，神舟十一號航天員出征儀式在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心舉行。飛行乘組由航天員景海鵬和陳冬組成。宿東攝

來源：中國新聞網(wǎng)

中新社上海10月17日電 中國神舟十一號載人飛船17日發(fā)射成功。來自中國航天科技集團上海航天技術(shù)研究院的消息顯示，神舟十一號的“翅膀”在元器件上達到了90%以上國產(chǎn)化，成為了目前中國國內(nèi)所有衛(wèi)星型號中，太陽翼國產(chǎn)化最徹底的型號。

神舟十一號載人飛船的主要任務(wù)之一是進行航天員在太空的駐留試驗，此次兩名中國航天員將在“天宮二號”空間實驗室與“神舟十一號”載人飛船組合體內(nèi)生活30天，但神舟十號和神舟十一號本就按照半年使用壽命設(shè)計，在此情況下，電源分系統(tǒng)為何還進行了一些突破性的改變？神舟十一號電源分系統(tǒng)技術(shù)負責人沈冰冰一語道破天機：“為了日后空間站的建設(shè)”。

據(jù)介紹，以往神舟系列飛船太陽電池翼所使用的原材料主要都是進口，作為航天器遨游太空的“翅膀”，要建立屬于中國自己的空間站，國產(chǎn)化是其必經(jīng)的一條路。

“國產(chǎn)化的材料雖然在其他衛(wèi)星上也有用過，但是用的地方和我們的不一樣?！鄙虮榻B到，“材料的穩(wěn)定性是太陽電池翼的關(guān)鍵，也是啟用國產(chǎn)化材料后的較大風險點。起初，我們對國產(chǎn)的材料特性不清楚，工藝特性也不了解。”

抱著從零開始的心態(tài)，設(shè)計師們在這條國產(chǎn)化的道路上，從確定方案，把關(guān)方案的正確性和可行性，到通過反復的地面疲勞試驗、強度試驗，以及仿真飛行試驗驗證、工藝試驗，將太陽電池翼的穩(wěn)定性做到最大化。最終，神舟十一號電源分系統(tǒng)的設(shè)計師們將基板幾乎全部進行了國產(chǎn)化“改造”，使其成為了目前中國國內(nèi)所有衛(wèi)星型號中，太陽翼國產(chǎn)化最徹底的型號。(完)