“雙11”后快遞員工作量驟增：超負荷 沒補貼 缺防護

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北京市天寧寺一個快遞網點，忙不過來的陳俊正在用兩個手機同時開工，通知顧客取件。

李亞偉正在度過一年中最忙的一周。此刻已經是下午1點，他正在復興門天銀大廈前的“攤位”上發送通知取件的短信。文字是有模板的，但是80多個手機號碼得靠他光著手指頭一個數字一個數字地輸入，“手機有語音輸入功能，但我用不習慣”。此時的北京已是冬天，刮著大風，他也錯過了飯點。

根據國家郵政局監測數據顯示，僅11月11日當天，全國郵政、快遞企業攬收快件就達2.51億件，同比增長52%，而這背后依靠的正是200多萬名快遞員的忙碌工作。

李亞偉們的一周或許濃縮了快遞員的生存現狀。工作量翻了幾番，但加班工資、各項津貼、防寒裝備落實的如何？當快遞業在城市服務中占據越來越重要的位置，快遞員隊伍日益龐大，他們的各項權益又該如何保障？

最忙的一周

早上6點，李亞偉已經走進了公司在北海片區的總站。他就住在公司的集體宿舍里，步行過來只需5分鐘。

很快，一輛貨車就到了，車門一開，快件嘩啦啦地涌出來。他迅速開始分揀，把自己網點的快件揀出來，裝上他的電動三輪車。“分揀完領到任務，大概就知道這一天的工作量有多少。如何安排線路靠自己提前想好，不然就可能多走冤枉路。”然后，李亞偉就馬不停蹄地出發了。

每年11月11日到25日，是李亞偉最忙的一段時間，其中又以“雙11”過后的一周工作量最大。前段時間他回河南老家休息了一段時間，趕在“雙11”前回來了。

這幾天來，他每天都得拉300多單貨物，是平時的3倍運量，“平時時間不受約束，每天上午下午兩趟，上午送完貨還可以睡個午覺。這段時間忙得很，一天要拉四五趟貨，從早上出來就開始‘打仗’，午飯也來不及吃。”

李亞偉告訴《工人日報》記者，他已經6天沒來得及吃午飯了，公司包吃包住，這幾天的早飯和晚飯要比平時多一些，也給自己節省了很大一筆開銷。

李亞偉來到天銀大廈的網點時，已經是他今天拉的第3趟貨，如何在這幾天滿車的快遞中正確挑出屬于這幾棟大樓的包裹是個技術活兒。李亞偉干這行4年多了，顧客一來報出名字，他幾秒鐘就能找到包裹。

在寒風里等了半小時，還有很多人沒來提貨，李亞偉開始挨個打電話通知。“今年的量大增，比前幾年量大多了。但現在很多單位不讓進了，不能直接送到傳達室，所以不像以前那么方便。”

中途有送外賣的親戚順路過來找他嘮嗑，但李亞偉也沒舍得點個外賣。他們本想忙過“雙11”之后約上幾個老鄉一起吃飯，但一想，“雙11”之后不就又是“雙12”了，簡單敘舊之后就各自又去忙了。

早上6點出門，回到總站已經是晚上6點多，李亞偉開始忙著收拾白天收的快件，一直忙到晚上10點，就又要開始為第二天早上提前分貨揀貨。

這一周都是這種工作模式，一天也就睡四五個小時。

“‘雙11’為什么安排在冬天”

陳俊(應采訪對象要求化名)是這里新來的臨時工。他是在“雙11”當天開始上崗的，前幾天是在這家快遞公司天寧寺片區的總站幫忙分揀貨物，14號之后公司人手不夠，他開始騎著電動三輪車滿大街地送貨。

為填補“雙11”快件激增帶來的勞動力缺口，快遞公司早早策劃在外地招募大量的臨時工。“老家那邊的勞務中介打廣告說北京招快遞臨時工，年齡從18歲到60歲都可以，我就報名了。”31歲的陳俊就這樣從河北遷西來到了北京。

陳俊住在快遞公司安排的宿舍里，每天早晨有車接送到需要幫忙的地點。今天是他獨自出來送貨的第三天，顯然還不是很熟練。此刻，他正一手拿著兩個電話在通知顧客取件，顯得有些手忙腳亂。

“不熟悉，所以送貨慢！”看著周圍差不多時間來的別家快遞公司都已經送完貨，跑到下一個“攤位”去了，陳俊有些著急。

周圍沒有取暖的地方，陳俊站在馬路牙子邊上凍得瑟瑟發抖，手還得一直露在外面打電話、拿包裹。他從老家來之前，本以為快遞員會有專門的防寒裝備，現在看來只有一件工作服。

據了解，陳俊這樣的臨時分揀工、快遞員，快遞公司一般每年從11號請到17號，一天300元。從早干到晚，包吃包住。

對正式員工劉雙慶來說，外界一直夸大快遞員的收入讓他每年回老家的時候都很困擾，“外界說的月薪過萬，只是一個傳說。”

劉雙慶為一家電商網站送貨，他向記者介紹，快遞員領工資的方式并不相同，有的與老板商定按照固定工資的方式領取，比如一個月3000元到4000元不等；而有的與老板商定的是按照派件、收件的數量來領取，一般情況下，送一單包裹1.2元，收一個件按10%提成。

“平時站里同事賺得最多的也就9000多元一個月，少的時候只有4000多元，‘雙11’送貨量基本是平時的3倍，所以工資會多，但并沒有外界說的那么高，也沒有加班工資。”來自河北衡水農村的劉雙慶來北京做快遞員不過半年，已感到不易。

他最怕跑的就是居民樓。“北京很多老小區都沒有電梯，一層層爬上去感覺怪累的。”

“‘雙11’為什么要安排在冬天呢！”陳俊聽說下周要降溫，幸虧他到時候就可以回老家了。他說，明年來不來得仔細考慮一下，不能像今年這么沖動。

權益亟待保障

今年“雙11”，僅天貓平臺總交易額就超1207億元。而早在2014年底，全國快遞業務量就已突破100億件大關。2015年，快遞業完成業務量206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件。

短時激增的數據背后，是實實在在的勞動。

忙碌的工作狀態之外，快遞員的勞動權益也引人關注，臨時招工、不簽勞動合同、社保福利低、長時間加班、戶外工作時間長……這些現象并不是個例。與此同時，每日奔波在路上的快遞員也常常面臨交通風險，工傷認定處處碰壁。

統計顯示，快遞行業是農民工最為集中的重點行業之一。作為勞動密集型行業，快遞從業人員達200多萬人，其中80%以上是農民工，一線快遞員中農民工比例高達90%以上。

勞動合同簽訂率低，人員流動性大是快遞業的首要問題。根據趕集網發布的藍領招聘數據報告，快遞員是全國最緊缺的藍領工種，像“雙11”這樣的特殊情況，短期內用工缺口更大。但該行業的離職率較高，人員流動性大，勞動合同簽訂率較低。

“‘雙11’我們不缺件只缺人！”今年“雙11”前夕，各大快遞公司紛紛表態缺人手。為了備戰“雙11”，很多快遞公司高薪招聘快遞員，但是不與快遞員簽勞動合同、不繳納社保，在快遞行業幾乎是潛規則。

不簽勞動合同，意味著勞動關系往往得不到認定，從而產生了諸如工傷認定等一系列關乎勞動者權益保護的問題，于是又加劇了快遞員的離職率，形成惡性循環。

另一方面，快遞員長期在戶外工作，但“超時”加班費、高低溫津貼、霧霾津貼、防寒裝備等等福利卻遲遲難以落實，尤其是社會保障情況較差。

“國有、外資快遞企業能夠按照法律規定繳納五險一金。民營快遞企業繳納情況比較堪憂。”據某民營快遞公司人力資源部門工作人員介紹，繳費情況差主要表現為繳費基數低、一般按照法定最低限繳納；覆蓋面窄；住房公積金繳納嚴重不足等幾個方面。

據了解，目前社保覆蓋到了直營快遞企業職工，而數量占比達63%的加盟快遞企業職工絕大多數沒有保險。加盟快遞企業基本沒有為職工繳納公積金，一些已經繳納公積金的直營快遞企業繳納基數普遍很低，一般在100元至240元之間。

快遞企業人員流動大，一方面企業不想增加人工成本，另一方面部分職工本人也不愿繳納。另外，不同地域社保接續存在制度障礙，一些加盟企業主與職工是經濟合同關系。專家呼吁，快遞行業亟待規范用工，亟須建立起規范的用工制度和合理合法的勞動保障機制。

(本報北京11月16日電 記者 彭文卓)