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      北京首列磁浮列車亮相 最大載客量達(dá)1302人

      2016-12-26 07:17:51?曹晶瑞?來源:北京晨報(bào)  責(zé)任編輯:周冬   我來說兩句

      。

      昨日,北京首列磁浮列車在S1線位于門頭溝的石門營車輛段亮相,這輛外形看起來和普通地鐵列車沒有什么差別的磁浮列車,實(shí)際卻暗藏著很多“玄機(jī)”。北京晨報(bào)記者從市重大項(xiàng)目辦了解到,S1線各站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工,接下來將會(huì)啟動(dòng)列車調(diào)試及站內(nèi)裝修等,預(yù)計(jì)在2017年年底實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營。S1線是北京市首條磁浮線,同時(shí)也是門頭溝地區(qū)首條地鐵線,行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過20分鐘。

      可換乘1號線6號線西延線

      西起門頭溝區(qū)石門營站,東至石景山區(qū)蘋果園站,在規(guī)劃圖紙上,S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀,自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。

      從線路走向來看,S1線從最西段的門頭溝新城出發(fā),向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北,而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路,再跨西六環(huán)、永定河后,進(jìn)入首鋼廠區(qū),最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。

      北京晨報(bào)記者從線路圖看到,S1線未來將與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘,除了在蘋果園站與地鐵1號線實(shí)現(xiàn)換乘外,也會(huì)在金安橋、蘋果園站與6號線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。

      最大載客量達(dá)1302人

      昨天上午,S1線首列磁浮列車在石門營車輛段亮相,北京晨報(bào)記者在現(xiàn)場看到,嶄新的磁懸浮列車外觀主打紅色和銀色,車廂內(nèi)座椅雖然也是面對面的樣式,但座椅長度比既有地鐵線列車座椅要長。

      據(jù)統(tǒng)計(jì),該列車每節(jié)車廂的座椅位數(shù)包括27個(gè)和33個(gè)兩種,整列列車的座位數(shù)共有186個(gè),每列列車最大載客量可達(dá)到1302人。

      據(jù)北控磁懸浮董事長王平介紹,S1線磁浮列車采用6輛編組,總長度為89.6米,通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營。預(yù)計(jì)明年5月,10組列車就將全部到位。

      行駛?cè)滩怀?0分鐘

      “雖然S1線列車設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)100公里,但投入運(yùn)營后,進(jìn)行中的最高時(shí)速預(yù)計(jì)為80公里?!蓖跗奖硎荆瑢脮r(shí),包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi),行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過20分鐘。

      S1線線路全長10.236公里。按照計(jì)劃,S1線將于明年年底通車。運(yùn)營初期,列車最小發(fā)車間隔為5分鐘,后續(xù)或?qū)⒁暱土髑闆r及運(yùn)營組織情況縮減至3分鐘。

      揭秘

      列車如何懸浮?

      列車與軌道間隙保持在8至10毫米

      S1線是北京首條磁浮線,也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線。2011年2月,經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù),經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)后啟動(dòng)建設(shè)。磁懸浮列車到底是怎樣“懸浮”的?國防科技大學(xué)磁浮研究中心負(fù)責(zé)人告訴北京晨報(bào)記者,磁浮列車和普通列車最大的區(qū)別是取消了車輪,車體和軌道不接觸,沒有摩擦,因此也沒有振動(dòng)。

      “磁浮列車行駛過程中,車身將會(huì)浮起,與軌道形成8至10毫米的間隙。為此,車身起落時(shí),也會(huì)非常平穩(wěn),乘客基本感受不到?!边@位負(fù)責(zé)人稱。不過,北京晨報(bào)記者了解到,S1線列車開通后即便進(jìn)站時(shí)也會(huì)處于“懸浮”狀態(tài),只有回到車輛段才會(huì)落地。

      這位負(fù)責(zé)人表示,S1線利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車的無接觸支承和導(dǎo)向,通過直線電機(jī)牽引“抱軌”運(yùn)行,避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機(jī)械磨損和振動(dòng)。簡單地說,磁懸浮列車車底部與軌道臨近的區(qū)域裝有傳感器,當(dāng)車內(nèi)乘客增多或減少時(shí),傳感器會(huì)自動(dòng)判斷,調(diào)節(jié)磁力,從而始終將列車與軌道之間的間隙保持在8至10毫米。

      S1線站點(diǎn)

      門頭溝石門營小園礦務(wù)局上岸石龍路四道橋金安橋蘋果園

      焦點(diǎn)

      電磁輻射大?

      對人體沒有積累和破壞效應(yīng)

      早在多年前磁浮列車建設(shè)被納入考慮時(shí),就有交通專家質(zhì)疑過“電磁輻射大”。眼看磁懸浮列車馬上要啟動(dòng)調(diào)試了,到底有沒有電磁輻射,輻射大不大,存不存在隱患呢?

      上述負(fù)責(zé)人告訴北京晨報(bào)記者,電磁輻射就是個(gè)“偽命題”。磁浮列車屬于非電離輻射,完全不同于電離輻射,對人體沒有積累和破壞效應(yīng)?!拔覀兤綍r(shí)生活中使用的電臺、手機(jī)、微波爐就都是非電離輻射,屬于一種無害輻射?!边@位負(fù)責(zé)人稱,中低速磁浮屬于吸力型磁浮,漏磁小,懸浮、牽引時(shí)的磁場低于1kHz,對外發(fā)射距離有限。而收音機(jī)發(fā)射的最低頻率也在525kHz。

      安全性如何?

      備用小輪子緊急情況下啟用

      磁懸浮列車行駛過程中始終處于懸浮狀態(tài),安全性如何?

      這位負(fù)責(zé)人表示,列車是“抱”在軌道上運(yùn)行,沒有脫軌危險(xiǎn)。若遇到突然斷電等緊急情況,蓄電池冗余也可供電?!按艖腋×熊嚻椒€(wěn)落地大約需要20秒,而蓄電池冗余電力則可支撐2分鐘,足夠讓列車平穩(wěn)落地”。

      此外,這位負(fù)責(zé)人表示,磁懸浮列車采用電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)、“落車”輔助制動(dòng)三重制動(dòng)方式。獨(dú)具的“落車”制動(dòng)功能,可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。此外,北京晨報(bào)記者了解到,磁懸浮列車和飛機(jī)等一樣,設(shè)置備用的小輪子,可于緊急情況下啟用。為此,乘客大可安心乘坐。

      展望

      未來擬在市內(nèi)

      建成區(qū)應(yīng)用推廣

      據(jù)北控磁懸浮董事長王平介紹,中低速磁浮列車除了噪聲低、環(huán)保性能好、運(yùn)行安全可靠等,由于其處于懸浮狀態(tài),乘客乘坐起來平穩(wěn)舒適。同時(shí),后期建設(shè)維護(hù)成本相比普通地鐵列車要低,運(yùn)營效益好。

      “磁浮列車具有超強(qiáng)的爬坡能力,是輪軌列車爬坡能力的兩倍,且轉(zhuǎn)彎半徑小,能夠減少占地,相應(yīng)也能減少管道拆遷和交通改造,使得工程實(shí)施成本大大降低,可以克服復(fù)雜環(huán)境,實(shí)現(xiàn)靈活選線?!蓖跗奖硎?。

      擁有這么多優(yōu)點(diǎn),未來本市其他地鐵線路是否會(huì)采用這種模式呢?市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,磁浮列車未來擬在市內(nèi)建成區(qū)應(yīng)用推廣,將應(yīng)用到哪條線目前正在研究。

      ■新聞背景

      多國開通磁浮鐵路

      除了這條S1線外,連接長沙南站和長沙黃花機(jī)場的磁浮快線已于今年5月開始載客試運(yùn)營,是我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營鐵路。同時(shí),與目前日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比,長沙磁懸浮線長18.5公里,是目前全世界最長中低速磁浮線路,但據(jù)了解,其列車載客量將不及北京S1線。

      目前,我國已成為繼德國、日本、韓國之后,第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。

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