換個角度看春運

治本之策，不可能一蹴而就。對一切擾亂春運秩序的行為保持高壓態勢，拿出更大力度保障春運，更重要的還是要增加鐵路供給，滿足市場需求。

換個角度看春運

又是一年春運時，媒體再次用“史上最難春運”提醒人們要未雨綢繆。之前用刷票軟件免費刷票的平臺，突然板起了面孔要收費，招致一片罵聲。黃牛屢禁不止，如今居然也“互聯網+”，想想就讓人傷心。鐵老大再次躺槍，明明還有其他客運方式，為什么挨罵的總是我？我們有必要換個角度，厘清其中的頭緒和深層次問題。

春運是人類歷史上規模最大的遷徙，其背后是對鄉土中國的傳承，這是根植于農耕土壤深處的美好。工業化、現代化的進程，阻擋不了人們對家的思念，將一年一度的春運推到極為重要的位置上。加之國情原因和人們對鐵路的特殊情感，讓鐵老大成為春運當仁不讓的主角。但若買票及運輸系統都按春運的需求來設計建設，會造成平時的浪費。春運需求是永遠無法滿足的，只能盡力。

人們遷徙的軌跡，說明了沿海是人口流入地，內陸多為人口流出地。隨著新型城鎮化的深入推進，加之產業轉移的趨勢，內陸的財富洼地必然越來越多，更多就業機會能吸引更多人口流入。只有盡可能實現就近就業，將長途運輸壓力化整為零，替代為省內省際的中短途運輸，春運才能從根本上減壓。

治本之策，不可能一蹴而就。中短期必須規范市場，對一切擾亂春運秩序的行為保持高壓態勢，拿出治亂的重典。更重要的還是要增加鐵路供給，事實上這也是鐵路部門的主攻方向。滬昆高鐵剛剛貫通，徐蘭高鐵緊隨其后，沿海與內陸的往來越來越便捷。

為什么高鐵越修越多，運力依舊緊張？這里需要明確，之前由于出行不便，國民出行需求被大大低估，高鐵的出現刺激了這種需求。此外高鐵分流了一部分民航客流，很多原來坐飛機的旅客轉而選擇高鐵，所以鐵路依然壓力山大。

其實這也是通過供給側結構性改革達到動態平衡的生動闡釋:鐵路發揮最大效應的運輸區間是500到1000公里，民航是1000公里以上。之前雙方總要同臺競爭造成內耗，隨著高鐵逼停的中短途航線越來越多，本不該民航承擔的運能被“淘汰”。民航將釋放的運能投到遠程市場，近兩年中國航空公司的國際業務異常紅火，就是明證。

由于高鐵分流，很多機場客流一度滑落。隨著國際航線帶來了新增長點，高鐵又為空鐵聯運提供了便利。在高鐵和民航的強強聯合下，越來越多的門戶機場呼之欲出。

夢想要豐滿，現實也要給力;發展要深謀遠慮，也要解燃眉之急。增加供給，滿足市場需求，是鐵路部門的本職工作。鐵路部門想不耽誤正事，眼前必須拿出更大力度保障春運。對當前出現的“互聯網+黃牛”的不良勢頭，需要大家保持更多警惕，也需要有關部門做得更多更細。享受網絡的便利，規避網絡的傷害，愿更多人能順利回家。