28年駕齡火車司機(jī)：六本駕照見證“中國速度”

六本駕照見證“中國速度”(北斗)

陳茂慧

又到了春節(jié)回家的日子。這些年，人們最深的感受之一，便是交通越來越發(fā)達(dá)，回家越來越方便了。

而有一個(gè)人，對(duì)此有著更深的感受。他叫薛軍，是一位火車司機(jī)。有著二十八年駕齡的薛軍，擁有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組四個(gè)時(shí)代的六本駕照，親身經(jīng)歷了中國火車的升級(jí)轉(zhuǎn)型，見證了中國鐵路的迅猛發(fā)展。

讓我們跟隨這位火車司機(jī)，穿越六本駕照難忘的時(shí)代，感受飛速前進(jìn)的中國。

薛軍，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車司機(jī)。今年四十九歲的他，看起來比實(shí)際年齡顯得年輕得多，身高一米七五，身材不胖不瘦，平常話語不多，聲音不高，語調(diào)不疾不徐，做事不緊不慢，一副文質(zhì)彬彬的樣子，往鐵路大軍中一站，不顯山不露水，再平凡、普通不過了。

然而，就是這樣一個(gè)“普通”的火車司機(jī)，卻經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組四個(gè)時(shí)代，擁有四種類型、六本不同駕駛速度等級(jí)的火車駕駛執(zhí)照，先后駕駛過“前進(jìn)”“東風(fēng)”“韶山”“和諧”系列的二十一種機(jī)型，從操縱時(shí)速60公里/小時(shí)的蒸汽機(jī)車，到操縱350公里/小時(shí)的高鐵。二十八年來，薛軍親歷并見證了“中國速度”的迅猛崛起和中國鐵路發(fā)生的翻天覆地的變化。二十八年，他實(shí)現(xiàn)了安全行車零違章、零事故五千七百一十五趟，三百一十五萬公里，相當(dāng)于繞地球七十九圈，運(yùn)送旅客約五百七十四萬余人次。

第一本駕照——

蒸汽機(jī)車時(shí)代

從小生活在鐵道邊、愛看小說的薛軍特別崇拜英雄人物，《鋼鐵是怎樣煉成的》主人公保爾·柯察金是他的偶像。每天看著火車在鐵道上來來回回，那激昂的汽笛聲讓他熱血翻涌，他覺得司機(jī)室里的司機(jī)頭戴大蓋帽，身穿鐵路制服，指揮著龐大的鋼鐵怪獸，是那么雄壯、威武，他們就是他心目中的英雄。年幼的薛軍，最大的夢(mèng)想就是長大了能成為一名鐵路工人，成為一名火車司機(jī)。

1985年冬天，剛?cè)肼芳幢环峙涞綕?jì)南機(jī)務(wù)段委培的薛軍，聽說了機(jī)務(wù)段的工作既臟又累，尤其是火車司機(jī)：冬天，棉大衣被煤煙、煤渣熏染得黑黢黢的，棉衣里子被汗水反復(fù)浸過，堿疙瘩老厚，裹在身上硬邦邦的；夏天，工作服上染的油垢、炭渣讓衣服失去了本來顏色，洗不干凈，還不透水，下雨天可以當(dāng)雨衣；一個(gè)班下來除了牙是白的，全身都是黑乎乎的；工資收入低，跑車沒白沒黑，一出去好幾天，風(fēng)餐露宿……

然而，他把這些當(dāng)作耳邊風(fēng)，不往心里去，完全沉浸在實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想、捧上“鐵飯碗”的喜悅之中。北方的冬天寒風(fēng)刺骨，大雪紛飛，可薛軍覺得心里暖烘烘的，人生的大道在他眼前鋪開，仿佛前方有無盡的光亮在指引他、召喚他。

很快就進(jìn)入實(shí)習(xí)階段，薛軍渾身充滿了干勁。實(shí)習(xí)的車是“前進(jìn)”型貨運(yùn)機(jī)車。剛一上車，他就被那些密密麻麻涂著紅顏色的大大小小的閥門弄得眼花繚亂，興奮和好奇勁頭還沒過去，師傅就讓他學(xué)習(xí)焚火。自此，他才真正體驗(yàn)到什么叫“臟”和“累”。

蒸汽機(jī)車運(yùn)行是靠水蒸氣產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來帶動(dòng)。機(jī)車前面是鍋爐，后面是煤水車，要將煤投到爐膛里燃燒，這對(duì)于剛滿十八歲、身高一米七五、體重僅有五十八公斤的薛軍來說，的確是一項(xiàng)重體力活。煤很濕，一锨大約五公斤。鏟煤、踩踏板、爐門打開、投煤，這四個(gè)動(dòng)作必須一氣呵成，否則煤就進(jìn)不了爐膛。蒸汽機(jī)車穩(wěn)定性差，人無法站穩(wěn)，往往鏟滿一锨煤，掄圓了臂膀，踏板沒踩著，爐門沒打開，一锨煤就在駕駛室里“烏金四散”了。一锨一锨地往鍋爐里投煤也有講究，煤塊不能散亂堆放燃燒，兩邊鍋幫處投厚些，四周多壓煤，中間要平，像簸箕的形狀，這樣通風(fēng)順暢，煤才能燃燒均勻，火車動(dòng)力才最強(qiáng)勁。而一噸煤用多長時(shí)間投到鍋爐里去是有標(biāo)準(zhǔn)的，每次投上五六锨煤只能停上十幾秒，然后又得接著投煤，司機(jī)喊關(guān)氣，就要馬上進(jìn)行拉小水泵上水、開送風(fēng)器排煙等一系列步驟。每個(gè)班得燒煤四五噸。

最讓薛軍受不了的活兒是晃爐。將爐灰從箅子上晃下去，把煤炭晃平、晃活了，以便通風(fēng)燃燒，每次晃得他滿臉滿身都是爐灰，那形象活像一個(gè)乞丐。換蒸汽水表玻璃的墊子也很麻煩。墊子在水表玻璃后面的管壁中間，更換時(shí)先關(guān)掉來氣閥、水閥，接著松下螺絲，取下玻璃，換上墊子，壓緊了，再擰緊螺絲。還有就是給連桿油盒給油。有兩個(gè)火柴盒大的油盒，給的油要正好與跳針平衡，既不能多也不能少，當(dāng)搖連桿運(yùn)動(dòng)一圈，油盒內(nèi)跳針隨之跳動(dòng)，油就順著針眼流下，對(duì)連桿軸進(jìn)行潤滑；每次，他都要像姑娘穿繡花針那般細(xì)心……

“英雄就是這樣煉成的！”薛軍咬牙堅(jiān)持著，不斷在心里給自己打氣。他暗暗地為自己早日成為一名“大車”積極準(zhǔn)備著。經(jīng)過一年多時(shí)間刻苦用心學(xué)習(xí)，1987年9月1日，他通過鉗工考試。兩年后，薛軍通過考試拿到了副司機(jī)駕駛證。

第二、第三本駕照——

內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代

“內(nèi)燃機(jī)車駕駛室寬大又干凈，不用焚火減輕了體力勞動(dòng)，操縱起來也比蒸汽機(jī)車輕松得多。內(nèi)燃機(jī)車吃‘細(xì)糧’再不吃‘粗糧’了，我們身上比從前干凈了很多。真是‘鳥槍換炮’了！”薛軍興奮地說。他說的“細(xì)糧”指柴油，“粗糧”指煤炭。

薛軍從蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)到內(nèi)燃機(jī)車，從開貨運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)到開客運(yùn)機(jī)車了。崗位變化帶給他的除了喜悅和興奮，還有新的壓力和責(zé)任。面對(duì)新機(jī)車，他必須全副身心撲在學(xué)習(xí)新知識(shí)上。1992年5月他拿到了第二本駕照：內(nèi)燃機(jī)車駕駛證。

內(nèi)燃機(jī)車比蒸汽機(jī)車先進(jìn)了不少。原來三人值乘變?yōu)閮扇酥党耍ぷ鞯牡胤揭矊挸耍瑑蓚€(gè)人享受“三室兩廳”——機(jī)車前后都有一個(gè)司機(jī)室，稱為“兩廳”，“三室”指中間的電器間、機(jī)械間、冷卻間。內(nèi)燃機(jī)車的速度也提高了不少，由蒸汽時(shí)代的60公里/小時(shí)提高到了90公里/小時(shí)。

“不過，內(nèi)燃機(jī)車是一個(gè)‘油耗子’，跑一趟能喝三四噸油。機(jī)車發(fā)動(dòng)起來噪音特別大，我們倆的交流除了比劃動(dòng)作就是大聲‘吼’。柴油味也特別大，一個(gè)班下來，全身都是味，回到家誰都不愿靠近我。”薛軍說。

他清楚地記得，那時(shí)機(jī)車的故障特別多，主要是漏水、漏油故障，還有電器故障。當(dāng)時(shí)大部分司機(jī)“操縱臺(tái)紅燈一亮心里就發(fā)慌”，操縱臺(tái)紅燈亮說明保護(hù)裝置的繼電器動(dòng)作，切斷了機(jī)車的牽引，隨時(shí)有可能停車，停車就是“機(jī)故”(機(jī)車故障)。

除了“機(jī)故”，線路上還常有意想不到的突發(fā)狀況發(fā)生。所以，每一名火車司機(jī)要想平安，零事故運(yùn)行，不僅要靠高超的駕駛技術(shù)，熟稔的機(jī)車知識(shí)，豐富的行車經(jīng)驗(yàn)，更要靠膽大心細(xì)，臨危不亂，處變不驚的應(yīng)急處置能力。

1995年7月中旬的一天，在值乘路上遭遇的驚心動(dòng)魄的一幕，薛軍記憶猶新。那天，他和周振剛值乘116次旅客列車，由菏澤開往哈爾濱。當(dāng)列車通過磁窯車站后，天空烏云密布，周振剛說：“壞了，這場(chǎng)雨一定小不了！咱倆要注意啊。”薛軍也皺起了眉頭：“是啊，天不好了，要多加小心。”此時(shí)，呼呼的大風(fēng)猛灌進(jìn)車窗，他倆全神貫注地緊盯著前方線路。

火車前行著。電閃雷鳴后大雨瓢潑而至，雨刷已基本不起作用了。天地一片昏暗，只有微弱的火車頭燈照在線路上。列車緩行至洪溝車站，薛軍和周振剛合計(jì)著：“洪溝至泰安上行線運(yùn)行左側(cè)的大樹比較多，而且離線路比較近，可千萬別出什么岔子啊！”火車出洪溝站后，大雨繼續(xù)在下，前方依然是模糊一片。薛軍操縱著機(jī)車，兩人聚精會(huì)神緊盯著線路。突然，前方線路上隱約地似有障礙物，周振剛大聲喊道：“停車！停車！”薛軍立即采取了緊急停車措施。兩雙眼睛緊張地盯著前方，看著慣性下仍在前行的列車，倆人口中念叨著：“快停吧，快停吧！”

障礙物越來越近，越來越近……火車在距離障礙物二十米前停了下來，這時(shí)他們才看清原來是一棵大樹倒在了線路上。

好險(xiǎn)！若不是采取措施及時(shí)，后果不堪設(shè)想！

停車后，薛軍用列車無線電臺(tái)通知洪溝車站列車調(diào)度員：“報(bào)告，116次列車在四百三十三公里處停車，線路上有一棵大樹，不妨礙鄰線，請(qǐng)通知追蹤列車停車。”

薛軍和周振剛下車處理。大雨中，他們和列車員、列檢人員齊心協(xié)力將大樹推到了線路下方。一起列車顛覆事故被制止了。

1997年之后，隨著電氣設(shè)備升級(jí)，柴油機(jī)換成大功率，“東風(fēng)4D”“東風(fēng)11”型機(jī)車大量進(jìn)入濟(jì)南機(jī)務(wù)段，時(shí)速可達(dá)到140公里/小時(shí)。薛軍再次被選拔攻克新型的機(jī)車。

1998年1月1日薛軍考取了第三本駕駛執(zhí)照：快速內(nèi)燃機(jī)車駕駛證，可以駕駛時(shí)速為160公里/小時(shí)的內(nèi)燃機(jī)車。

第四本駕照——

電力機(jī)車時(shí)代

2006年3月，兩輛配屬于濟(jì)南鐵路局的“韶山4”改型的1037、1038號(hào)電力機(jī)車的落戶，標(biāo)志著濟(jì)南鐵路局進(jìn)入了電力機(jī)車時(shí)代。電力機(jī)車投入運(yùn)營后，膠濟(jì)線開行時(shí)速達(dá)165公里/小時(shí)的客運(yùn)列車和五千噸的貨物重載列車，山東半島的運(yùn)能與運(yùn)量的緊張局面得到很大的緩解。

電力機(jī)車駕駛室里有空調(diào)、電暖氣等，冬暖夏涼；沒有機(jī)械噪聲，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；在環(huán)境保護(hù)、運(yùn)行速度、牽引重量和工作效率等方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。從前的蒸汽機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車的工作環(huán)境和條件比起電力機(jī)車來，真是不可同日而語。

2006年初，面對(duì)陌生的新型機(jī)車，薛軍像發(fā)現(xiàn)新大陸般充滿了激情和斗志。他決定報(bào)考電力機(jī)車駕駛證。短短三個(gè)月后，2006年7月，薛軍通過理論、實(shí)作考試，領(lǐng)到了他的第四本駕駛執(zhí)照，而且是“A單”本。“A”表示可以操縱任何機(jī)型，“單”是指單司機(jī)值乘。

這本駕駛執(zhí)照，標(biāo)志著薛軍的身份又發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他已成為了人們口中的鐵路“白領(lǐng)”階層。

2006年8月，薛軍站在他開的第一列電力機(jī)車前，不由得感慨萬千：“原以為只要學(xué)好了開內(nèi)燃機(jī)車，這一輩子幾乎是不會(huì)改了。從沒想過火車會(huì)發(fā)展升級(jí)這么快。”

火車發(fā)展升級(jí)了，但是對(duì)于火車司機(jī)來說，“安全大于天”卻是永遠(yuǎn)不變、需要時(shí)刻牢記的鐵律。

2006年11月的一天，大霧彌漫，薛軍和“二位司機(jī)”蘆晗(“二位司機(jī)”指新職司機(jī))值乘Z156次列車的徐州到北京區(qū)段，路上行駛七小時(shí)，一站直達(dá)北京。那是一輛韶山7E型機(jī)車，盡管當(dāng)時(shí)此種機(jī)型在濟(jì)南機(jī)務(wù)段是主力車型，但機(jī)車故障還是比較多，性能不穩(wěn)定。當(dāng)他們駕駛的這列火車從兗州北站出站后，忽然，操縱臺(tái)上報(bào)警器報(bào)警，儀表顯示無電壓、無電流。他倆判斷，因霧大接觸網(wǎng)發(fā)生霧閃，可能是受電弓出故障了。于是當(dāng)即采取措施，降下后面正使用的受電弓，改換使用前面的受電弓。之后，機(jī)車正常了，火車順利通過白家店站。他倆舒了一口氣。

可是好景不長，大約過了五六分鐘，火車剛剛通過姚村站，機(jī)車又開始報(bào)警，儀表再次顯示無電壓、無電流，看來前、后受電弓均已發(fā)生故障。此時(shí)，列車上的照明、空調(diào)全無電，機(jī)車靠慣性向前運(yùn)行，有隨時(shí)停下來的危險(xiǎn)。“寧停站內(nèi)，不停區(qū)間；寧停側(cè)線，不停正線”是每名火車司機(jī)必須遵守執(zhí)行的操作規(guī)程，前面有一個(gè)無電區(qū)，列車絕對(duì)不能停在無電區(qū)，否則無法救援。列車能否闖過無電區(qū)進(jìn)入車站停車？若車身有一半進(jìn)入站內(nèi)，與整列車停在線路上無異，將對(duì)整個(gè)線路造成很大的堵塞和影響。

薛軍立即用無線電話與前方吳村車站聯(lián)系，請(qǐng)求救援。電力機(jī)車是用風(fēng)來讓笛聲鳴響的，他們盡量不鳴笛以減少風(fēng)泵的風(fēng)量損失。當(dāng)列車進(jìn)入?yún)谴逭緝?nèi)，薛軍采取“一把閘”進(jìn)站停車技術(shù)，將列車穩(wěn)穩(wěn)地停在了站內(nèi)。這樣，為救援贏得了時(shí)間，同時(shí)也避免了列車停在線路上對(duì)其它車輛安全運(yùn)行造成影響。

換了一臺(tái)機(jī)車，半小時(shí)后，薛軍和蘆晗駕駛著Z156次列車?yán)^續(xù)向北京方向運(yùn)行。

第五、第六本駕照——

動(dòng)車組時(shí)代

2007年4月18日，是一個(gè)值得中國鐵路職工自豪的日子。這一天，中國鐵路第六次大提速，一種被命名為“和諧號(hào)”的銀白色精靈開始在神州大地上奔馳。鐵道部正式開通了一百四十對(duì)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸旅客的重任。新型的子彈頭火車，不僅車頭有動(dòng)力，車廂也有動(dòng)力，無論是車體外型還是內(nèi)部構(gòu)造，功能和原理都與多年來人們心中固有的火車概念大相徑庭，它帶給人們的不僅是觀念上的顛覆，更突出的變化是影響了人們的出行方式，給人們帶來了生活上的便利與實(shí)惠。

火車升級(jí)轉(zhuǎn)型步伐如此之快，作為駕駛火車的司機(jī)們，受到的沖擊也是巨大的。人們都把動(dòng)車司機(jī)稱為鐵路“金領(lǐng)”，誰要是能開上動(dòng)車，那真是令人羨慕的事。薛軍也渴望著能早日駕駛那些銀白色的列車奔馳在祖國的“新干線”上。“過去有手‘絕活’能用十年，現(xiàn)在，動(dòng)車組高科技的車載設(shè)備不斷升級(jí)，逼著我們不斷地學(xué)習(xí)，更新知識(shí)。”薛軍感慨道。

四十歲的薛軍決定報(bào)考動(dòng)車司機(jī)。他埋頭認(rèn)真?zhèn)鋺?zhàn)考試，2008年初先后通過了段上、路局的選拔。之后，他憑借過硬的心理素質(zhì)和技術(shù)水平“過五關(guān)斬六將”，順利通過了鐵道部的面試、理論考試、心理測(cè)試、體檢。2009年1月1日，他領(lǐng)到了第五本駕駛執(zhí)照，可以開兩百至兩百五十公里時(shí)速的動(dòng)車組。2011年5月6日，他又考取了第六本駕駛執(zhí)照，可以開三百至三百五十公里時(shí)速的高鐵。薛軍說：“這是我從業(yè)以來最難的一次考試。像《新華字典》一樣厚的《技規(guī)》，必須全文背誦，連標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都不能錯(cuò)，只有考到九十分才算及格。”

2016年9月3日9時(shí)33分，自青島開來的G221次高鐵在濟(jì)南站停下。此刻，在高鐵最前端的駕駛室里，薛軍與交班司機(jī)很快完成交接，即刻進(jìn)入工作狀態(tài)的他，迅速輸入ATP、CIR等數(shù)據(jù)和參數(shù)，一切核對(duì)無誤。這時(shí)，車載電話響了，他接起來：“你好，G221次。”

“G221次濟(jì)南一場(chǎng)一道出站開放好，白馬山方向。”

“綠燈。信號(hào)開放，車門關(guān)閉。各儀表顯示正常。”

“正點(diǎn)開車！”

在三分鐘的時(shí)間內(nèi)，他迅速并有條不紊地完成了十幾個(gè)步驟的操作。9時(shí)36分，列車緩緩駛出站臺(tái)。

“進(jìn)路信息已簽收。前方注意。限速八十公里。”

“過分相注意，手柄零位。”

“斷電標(biāo)。斷電好了。”

“合電標(biāo)，閉合好了。前方注意，網(wǎng)壓及各儀表顯示正常。”

陽光照在銀白色的車身上，閃著炫目的光暈。出濟(jì)南站后，時(shí)速很快達(dá)到一百六十公里，到京滬高鐵線路時(shí)，達(dá)到三百公里(限速三百一十公里)。

高鐵身邊迅速掠過向后奔跑的鋼軌、鐵道兩旁蔥郁的樹木，還有遠(yuǎn)處的房舍、田野。在“嗖，嗖，嗖”的聲音中，田野里的玉米稈站在風(fēng)中搖擺著成熟的身子。陽光下，向前無盡延伸的鋼軌像鋒利的長劍，飛快地分開土地、河流、山脈……

薛軍無暇看風(fēng)景。他要“眼觀六路、耳聽八方、手舞足蹈”。他緊盯的是車頭前方顯得逼仄的兩條鋼軌，以及線路、前方信號(hào)、接觸網(wǎng)狀況和駕駛臺(tái)上各儀表的顯示。左手握住制動(dòng)手柄，時(shí)而用車載電話與調(diào)度交換著指令；右手時(shí)而握住牽引手柄操縱著運(yùn)行速度，時(shí)而要簽收調(diào)度所發(fā)的預(yù)告信息，時(shí)而握住恒速手柄設(shè)置恒速；腳下還要每隔幾秒鐘就踩一下警惕報(bào)警開關(guān)。

“手比眼看，準(zhǔn)確呼喚”，配合著自己的呼喚應(yīng)答，他的手不停地做著各種標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)。這看似簡(jiǎn)單的手比、眼看、呼喚應(yīng)答，薛軍每次值乘都要不斷重復(fù)。這趟值乘列車的目標(biāo)站是徐州東站，全程三百多公里，行駛時(shí)間為九十分鐘，他要踩動(dòng)警惕報(bào)警開關(guān)一千余次，每次進(jìn)站、出站、過電分相、過信號(hào)均需進(jìn)行換速、制動(dòng)、斷電、手比、眼看等動(dòng)作，僅“呼喚應(yīng)答”一項(xiàng)就要進(jìn)行兩百多次，其他動(dòng)作更是無法準(zhǔn)確計(jì)數(shù)。

高鐵動(dòng)車組的運(yùn)行速度快，時(shí)速三百公里的高鐵列車每秒鐘運(yùn)行達(dá)八十三點(diǎn)三米，也就是一個(gè)眨眼或低頭之間。稍有懈怠就可能引發(fā)事故。薛軍說：“誤碰到操縱臺(tái)上幾十個(gè)按鈕中任何一個(gè)，就有可能造成列車降弓停車。高鐵基本是貼限運(yùn)行，速度快，緊急制動(dòng)距離長，一般時(shí)速三百公里的高鐵緊急制動(dòng)距離是三千八百米。我們必須精力高度集中，熟練操縱。”

每次出乘，他要求自己認(rèn)真做好四個(gè)步驟：上車前先弄清所要擔(dān)當(dāng)?shù)膭?dòng)車組型號(hào)；在腦中默想一遍該種車型的操縱方法和技術(shù)特點(diǎn)；上車之后迅速查看運(yùn)行記錄交接單，了解機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)、查看各顯示儀表，掌握運(yùn)行信息、查看各開關(guān)位置；熟悉操縱環(huán)境，輸入完ATP運(yùn)行參數(shù)后逐一呼喚確認(rèn)。根據(jù)這四個(gè)步驟，他總結(jié)出了“一清、二想、三看、一朗誦”防錯(cuò)漏安全作業(yè)法，在動(dòng)車司機(jī)中廣受歡迎。

作為一名有著二十八年駕齡的火車司機(jī)，薛軍駕駛著火車，穿越一個(gè)又一個(gè)時(shí)代，經(jīng)歷了無數(shù)考驗(yàn)。面對(duì)獲得的六本駕照，薛軍掩飾不住心中的自豪：“告別蒸汽機(jī)車時(shí)代，我們用了近百年的時(shí)間；而從內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代到電力機(jī)車時(shí)代，再到動(dòng)車組時(shí)代，我們卻只用了十多年。原來開火車靠體力，現(xiàn)在開火車靠智力。”在他看來，駕駛火車從起點(diǎn)安全抵達(dá)終點(diǎn)，其間產(chǎn)生的距離是他的安全公里；而為人民服務(wù)好，安全走行，只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。