飛機“體檢師”：十米高臺除寒冰 千里之外排故障

飛機檢修員高永德正在檢查飛機發動機。

“我今年過年值班，和兄弟們一起。”在吉林長春龍嘉機場飛機停機坪，飛機檢修員高永德對記者說。

飛機安全平穩的飛行，離不開檢修員日復一日的檢修保障。而春運期間，像高永德這樣的飛機檢修員比平常壓力更大。

“咱東北雪多、冰霜多，影響飛行安全，給機翼除冰是航前檢修的重頭工作，馬虎不得。”早上4點多出門，高永德總是習慣地看眼樓下汽車的結霜情況，提前判斷除冰的工作量。

6點，航前檢修的準備工作陸續開始。進入停機坪前，高永德和當班的一工段的11位兄弟匆匆吃了點東西。

6點半，除冰車駛入停機坪，飛機檢修員翟明登上除冰車作業平臺待命。接到指令后，高空平臺緩緩升起10余米，翟明拉開除冰液噴射閥門，一道長長的白線迸射而出。

零下20多攝氏度的戶外，一陣風就能把衣服打透。“停機坪空曠，風更硬，吹得臉刺刺啦啦疼，就像小刀片從臉上劃過。”翟明說，十米高空寒臺，連避風的地都沒有，冷氣都打到骨頭里了。

隨著除冰工作的進行，機翼上的白霜逐漸消失，翟明的眼眉和領口卻早已結了厚厚的冰。“這才是第一架。”高永德說，整個車間大概要完成10多架飛機的除冰工作，將持續到9點多。

10來分鐘后，前后機翼除冰基本結束。飛機檢修員周亮登上4米高的工作梯，摘下手套，用手沿著機翼輕輕撫摸。“透明的冰層，看不出來，但能摸出來。”

確定除冰完成，放行飛機。7點零5分，高永德車間的第一架飛機準時出港。伴隨著起飛的轟鳴聲，旅客們踏上了旅途。

白天工作時，一個緊急情況打斷了高永德的檢修。高永德車間執管的一架飛機，在重慶報告空調組件失效。接到緊急任務后，正在做外場檢修的高永德趕忙跑到指揮中心，現場調度指揮。“這故障是在啥狀態時有的，是飛機靜止、還是滑跑？”高永德和遠在重慶的機場檢修人員緊張聯絡。

“接通電門，查看空調組件的冷卻風扇處于啥狀態，是否有異味燒糊，風扇振動情況咋樣……”高永德一邊協調維修人員網上調取飛機故障的實時數據，一邊跟機長溝通了解飛機狀況，同時電話指揮當地維修人員進行檢查。雖然遠在千里，“把脈”卻不能含糊，望聞問切一樣不少。“這個故障有很多種原因，難在必須盡快做出準確選擇，放不放行，首要的是安全，還要盡可能保證春運。”高永德說。

最終確定是風扇突發故障卡死，高永德按照規章，判斷可以放行。飛機沒有延誤，并順利完成飛行任務。

“事關安危，短短的40分鐘，必須和同事盡可能細致地捕捉各種故障信息。”高永德說，只有對飛機系統了如指掌，才能有效溝通、精確指揮、安全放行。

如何才能對飛機了如指掌？一套飛機手冊就有三本新華大字典那么厚，高永德用一年時間才粗略看完。“要學精，需要在實際問題中，多琢磨、反復學。”

第二天一早，工作了24小時的高永德正要下班，卻遇到了新的狀況。因為霧霾，能見度不足五米，機場航班全部延誤。9點半，接到通知，飛機可以起飛。“飛機要全部出港，密度大，而且每架飛機都要除冰。”高永德和夜班的工段同事，一起加入到白班工段，開始除冰作業。

日常3個小時的工作，緊急情況下1個小時完成。10點半，高永德車間負責的16架飛機全部順利出港。而此時，高永德已經“連軸轉”了30個小時。

飛機維修任務緊且重。曾經，高永德接到馬桶污水指示的故障，污水傳感器一直顯示處于滿位的故障狀態。更換馬桶上的傳感器，高永德只能在飛機后倉的夾縫里側躺著工作。一躺就是兩小時，伸長了胳膊擰螺絲，擰兩下就得歇會，一會手就麻了，第二天全身酸疼。擠在夾縫里，污水的味道就不用提了，一些特殊情況下工具用不了，高永德直接上手。

如今，三十出頭的高永德已經工作了11個年頭，大年三十值班7次。“雖然不能與家人團聚，卻能讓更多人團圓。”高永德說，他們就如機場里的燈光，入夜就亮，而且永遠亮得溫暖。（記者祝大偉 攝影報道）