[春運進行時]大橋上的“高空雜技人”

在春運中，有這樣一群特殊的鐵路人。他們工作基本“懸掛”在高空中，寒冷和危險時時伴隨，但他們的辛勞付出卻可換來千千萬萬乘客的安全。

雙島灣大橋是青榮城際高速鐵路最長的跨海橋，全長6726.79米，而且處于“風口”位置，冬季雨雪頻繁。而接觸網(wǎng)檢修時間是在午夜23時40分至凌晨3時40分，早已漆黑一片，這時攀爬到橋面上方8米、海平面上方近30米的接觸網(wǎng)支柱上工作，危險性可想而知。

1992年出生的油勇江，2014年退伍后進入鐵路系統(tǒng)工作，成為濟南鐵路局青島供電段威海供電車間的一名接觸網(wǎng)工。當踏上雙島灣大橋后，他只感覺到寒冷和恐懼。“當時很受打擊，一度懷疑自己是否適合這份工作。”但是油勇江憑借著毅力和韌勁，認真分析雙島灣大橋氣候特點對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的影響，思考如何在高空、負重和迎著大風的條件下檢修設(shè)備。他從保持身體平衡的角度出發(fā)，設(shè)計出三角形承力檢修法，即在既有安全腰帶的基礎(chǔ)上，側(cè)身應(yīng)對來風方向站立，在身體左右側(cè)再各增加一條長腰帶，分別固定在接觸網(wǎng)承力索支架和支柱頂部支架的位置，身體成橫V字形站立，向右移動工作調(diào)長左側(cè)腰帶，向左移動工作調(diào)長右側(cè)腰帶，達到身體始終保持平衡的三角形狀態(tài)，這成為油勇江的“獨門絕技”。

此外，為解決穿厚重衣服保暖卻行動不便的問題，他想到在身體主要部位貼上熱可貼來保暖。為解決高空踩踏容易打滑的問題，他提前用抹布擦拭一遍，并在絕緣鞋底貼上絕緣膠布防滑。為防止天冷手抖掉落工具，他還想到在力矩扳手尾部綁一條短繩系在手腕位置。這些防護措施的發(fā)明和應(yīng)用，讓油勇江成為了工區(qū)的“名人”，并在2016年春運時檢修雙島灣大橋得到了很好的驗證，效果很顯著，他也因此被同事們稱為“高空雜技人”。

2016年春運以后，隨著接觸網(wǎng)作業(yè)車到位應(yīng)用、接觸網(wǎng)4C檢測車引入運行及接觸網(wǎng)集中檢修的開展，油勇江對接觸網(wǎng)的檢修維護有了全新的理解。接觸網(wǎng)4C檢測車是濟南鐵路局引進的第一臺采用液力傳動的四驅(qū)高鐵接觸網(wǎng)檢測車輛，它利用車頂32架高清相機和非接觸式測量器對接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件的幾何參數(shù)進行檢查，每次“體檢”結(jié)束后，油勇江都會將檢測數(shù)據(jù)通過智能分析系統(tǒng)進行篩選分析，并根據(jù)隱患種類分類處置，制定檢修“良方”，及時交給工區(qū)處理。在油勇江包保期間，這段區(qū)間的設(shè)備從未發(fā)生一起因設(shè)備故障引起的跳閘，真正成為了高鐵供電標準化設(shè)備。(經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊慧)