阿里騰訊滴滴悉數(shù)入局 資本大佬百億火拼共享單車

阿里騰訊滴滴悉數(shù)入局 資本大佬百億元“火拼”共享單車

誰也不會料到，共享單車行業(yè)的搏殺來得如此之快。

從去年秋天開始，共享單車大戰(zhàn)開始逐步蔓延，如今已到生死存亡的關(guān)鍵時刻。假如有公司年內(nèi)“倒下”，也不會在市場掀起多大的浪花。而在共享單車廝殺的背后，則是資本大佬的鼎力相助。著名的投資機構(gòu)有耳熟能詳?shù)陌⒗?、騰訊、滴滴、小米，也有經(jīng)緯中國、金沙江等創(chuàng)投公司，還有不被熟知的凱路仕等。

據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，截至目前，互聯(lián)網(wǎng)單車這一領(lǐng)域已吸引了30多家投資機構(gòu)，從2015年起，不到2年的時間，該領(lǐng)域融資規(guī)模已超過60億元。業(yè)內(nèi)人士則稱融資規(guī)模達到百億元。

易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦接受本報記者采訪時表示，“我們認(rèn)為現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)單車市場分三個梯隊，第一梯隊以摩拜和ofo為主力，融資規(guī)模和車輛投放數(shù)量處于遙遙領(lǐng)先的地位；第二梯隊包括永安行、小鳴、小藍、優(yōu)拜等；其他企業(yè)可列為第三梯隊。”

面對眾多共享單車，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來的走向?qū)⑹谴蠛喜?。不過，此前投資了共享單車公司ofo的全國政協(xié)委員、 新華聯(lián)董事長傅軍傅軍稱，共享單車領(lǐng)域應(yīng)該有競爭，作為股東，我們不會同意ofo或摩拜合并。他同時指出，共享單車的1元定價合理，惡性競爭以至于免費不合商業(yè)邏輯，需盡快停止。全國兩會上傅軍也提交了加快制定“共享單車”法規(guī)性管理辦法的提案。

共享單車讓資本“折腰”

融資額達百億元

資本的狂熱不是沒有原因。有投資機構(gòu)指出，共享單車的市場空間大概在120億元至200億元，而共享單車市場容量會到100億元，整個用戶數(shù)會到5000萬人次，甚至1億人次。共享單車似乎蘊含著成為下一個入口級應(yīng)用的巨大潛力。與此同時，政府的支持，也成為共享單車行業(yè)發(fā)展的助推器。

《證券日報》記者梳理了近2年的共享單車融資情況，不難看出其“火爆”程度。

ofo2015年3月份獲得獵資本數(shù)百萬元人民幣天使輪融資；2015年12月份，獲得獵資本和弘合基金900萬元人民幣融資；2016年2月份、4月份，分別獲得1500萬元人民幣A輪融資及1500萬元人民幣B輪融資；去年9月份，獲經(jīng)緯中國等機構(gòu)和滴滴出行兩筆融資；2016年10月份，獲滴滴出行、小米科技等1.3億美元融資；今年3月1日，宣布完成由DST領(lǐng)投的4.5億美元融資。

摩拜在2015年10月份，獲得愉悅資本數(shù)百萬美元A輪融資；2016年8月19日，獲熊貓資本和愉悅資本數(shù)千萬美元B輪融資；2016年8月30日，完成祥峰資本領(lǐng)投、熊貓資本、創(chuàng)新工場的B 輪融資；2016年9月份，獲高瓴資本和華平資本領(lǐng)投1億美元C輪融資；2016年10月份，獲騰訊及多家投資機構(gòu)近億美元融資；2017年1月份，完成D輪2.15億美元融資，由騰訊、華平投資領(lǐng)投。

優(yōu)拜單車攜手永久單車進入單車租賃市場，2016年9月份，獲中路資本和點亮資本千萬元人民幣天使輪融資；2016年11月份，獲一村資本等投資機構(gòu)1.5億元人民幣A輪融資；2016年12月份，獲得黑洞投資1億元人民幣A 輪融資。

小藍單車，2016年11月份，宣布1.5億元人民幣B輪融資。

小鳴單車，2016年9月份，獲聯(lián)創(chuàng)永宣數(shù)千萬元人民幣天使輪融資；2016年10月份，獲凱路仕1億元人民幣A輪融資及未透露金額的B輪融資。

騎唄2017年1月份宣布完成1億元人民幣A輪融資，由豐瑞投資領(lǐng)投、渾元投資等跟投。

根據(jù)《證券日報》記者現(xiàn)有的資料不完全統(tǒng)計，目前共享單車獲得融資額已超60億元人民幣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，共享單車行業(yè)的融資規(guī)模達百億元。

而除了摩拜單車和ofo這兩家市場份額比較大的平臺外，市場上還出現(xiàn)了不少新玩家。這其中有民營初創(chuàng)公司，也有國有企業(yè)參與，至少有30家之多，而獲得融資的單車其背后都不乏有“大佬”的身影。

騎唄的團隊主要來自于阿里巴巴，2016年11月3日，騎唄與芝麻信用達成合作就可見背后力量。而騰訊則站在了摩拜一方，滴滴、新華聯(lián)集團等多家機構(gòu)倒向了ofo。

盈利模式“霧里看花”

補貼大戰(zhàn)意味洗牌來臨

作為資本市場如此熱捧的行業(yè)，盈利自然是眾資本最為關(guān)心的問題。但這個市場究竟怎么“玩好”，目前似乎仍沒有找到路徑。

從今年3月初開始，不少用戶開始頻繁收到ofo和摩拜單車的優(yōu)惠短信。二者先是推出力度相當(dāng)?shù)某渲捣惮F(xiàn)活動，如ofo開展“任性特惠充值最高返現(xiàn)100%”活動，摩拜單車也開展了類似的活動。

很快，二者的充值返現(xiàn)大戰(zhàn)又升級成了免費大戰(zhàn)，ofo和摩拜均推出“3月6日至12日免費騎行”活動。但摩拜和ofo都強調(diào)并非“補貼”，而是“近期推出的優(yōu)惠活動屬于正常運營計劃。”

業(yè)內(nèi)人士表示，無論是運營計劃還是補貼，雙方之所以能開展如此大力度的活動，與其超強的融資能力不無關(guān)系。而依照“歷史慣例”來看，一旦補貼大戰(zhàn)開始，也意味著“死亡”的開始。種種跡象也表明，共享單車之爭已進入下半場。

在資本輸血過猛之后，一個現(xiàn)實問題是，大部分單車使用價格都在1元左右，低廉的租金導(dǎo)致有人對共享單車“造血”能力提出質(zhì)疑。

全國兩會期間，騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰也表示，自己也在關(guān)注幾個問題：現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費往免費方面走了，后續(xù)會不會倒貼錢讓用戶騎單車？行業(yè)會怎么演變？那時候會發(fā)生什么事情？

“其實這就說明，很多投資方也不知道共享單車靠什么盈利模式能對得起這些大筆資金投入，只是在賭?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

“關(guān)于盈利模式，到現(xiàn)在為止，這些企業(yè)的主要收入來源還是在于車輛的使用費用。目前來看，還沒有出現(xiàn)全面盈利的企業(yè)，并且如果單單只靠車費收入的話也不是一個最佳的長遠發(fā)展方式，所以現(xiàn)在各家企業(yè)也都在努力去摸索一個多元化的成熟的商業(yè)模式，結(jié)果如何還需我們拭目以待?！蓖醭筷貙Α蹲C券日報》記者表示。

而對于未來走向，王晨曦認(rèn)為，“2017年就會迎來一輪的洗牌，大約會在年底左右形成相對穩(wěn)定的市場格局，在這個過程中被市場淘汰的企業(yè)大約會是現(xiàn)在的半數(shù)，淘汰的方式可能是企業(yè)自身倒閉或被收購、合并?！?/p>