坐飛機遇超售該咋辦？ 航企需幫改簽或退票并補償

中新網北京4月12日電(種卿 程春雨) 近日，一則華裔乘客在美聯航航班上被強行拖拽出飛機的視頻，在網絡上持續發酵。由于造成此次航班超員的原因或緣于機票超售，遂引發了網友對航企超售機票的諸多發問，這與正常機票有何不同？飛機滿員后，如何判斷讓誰“下機”？航企咋處置超員乘客，能否給予賠償？作為普通乘客，又該如何避免“被超售”呢？

據外媒報道，涉事航班為美聯航3411號航班，原定于4月9日5時40分從芝加哥奧黑爾國際機場飛往肯塔基州路易斯維爾。但是，美聯航發現航班超額訂票，為讓4名機組人員能于翌日抵達路易斯威爾，便在機上尋求4名自愿下機的乘客，在賠償金額加至800美元仍無人放棄登機后，美聯航決定隨機抽出4位乘客，機場安保強行將一名乘客從座椅上拉下并在過道上拖拽。

資料圖：美國聯合航空公司客機。(圖片來源：美聯社)

現實中，航空公司在航班預售超員，以及實際超員時會采取“征集自愿者”的辦法，通過提供一定的經濟獎勵在已辦理航班手續的旅客中征集自愿放棄該航班，改乘后續航班的旅客，來解決航班超員的問題。這也是國外航空公司普遍采用的解決超員問題的辦法。

中新網注意到，對于超員情況，美聯航這一航班為讓乘客主動放棄座位采取了“重金懸賞”方式，800美元補償、一晚住宿和免費改簽。

“有時候，美聯航這種重金懸賞是有用的。”一位不愿透露姓名的民航從業人士告訴中新網，機票超售是指航企在銷售機票時，主動超出座位銷售，多見于成熟的商務航線。由于航班量大、密集，即便是有超售，旅客也能很快改簽到下一個航班。

記者在美聯航官網查詢奧黑爾國際機場飛往肯塔基州路易斯維爾的航班時發現，當地時間4月12日，該航線有6次航班，經濟艙票價在250美元左右。據了解，美聯航是美國一家大型航空公司，也是星空聯盟創始成員之一，芝加哥奧黑爾國際機場是其主要樞紐機場。

在民航專家、中國航空運輸協會專家委員綦琦看來，就目前信息看，美聯航對于超售機票的處置，從逐步加碼賠償金額，到隨機抽選乘客，考慮到了乘客的登機訴求。“ 但與國內不同，美聯航對超員乘客的認定，并不是在值機環節，而是在所有購票乘客都登機后再做篩選。”

據外媒報道，美國芝加哥航空局發言人凱倫普萊德稱，發生在美聯航3411航班上的事件不符合標準作業程序，該警務人員的行動不應被容忍。另一方面，美國交通部確認，正在研究這一事件，以確定“航空公司是否遵守經營規則”。

事實上，采用控制性機票超售管理是國際及國內各航空公司普遍通行的銷售策略。也就是說，超售并非違規現象。“國內部分航班存在超售情況，超售機票數量最多占到航班載客總量的3%左右。”民航專家林智杰透露。

資料圖。2015年7月8日，美國聯合航空公司電腦系統出現故障，導致其在全美所有機場的航班停飛約2小時。

如果乘客遇到機票超售的情形，沒了座位該咋辦？能否改簽其他航企航班、獲得賠償？

《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》規定，航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，承運人應優先安排旅客乘坐后續航班或簽轉其他承運人的航班。因承運人的原因，旅客的艙位等級變更時，票款的差額多退少不補。 旅客要求退票，始發站應退還全部票款，經停地應退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。

“一般情況下，航企會為乘客迅速改簽下一個有空位的航班，如該航空公司無航班，航企會幫乘客購買相鄰時間點的其他航空公司航班，并給予適當補償。”上述業內人士告訴記者， 國內航企處理機票超售一般是在值機柜臺，不會在已經登機的客艙內。

圖為美聯航8號航班波音787-8夢幻客機。中新社發安源 攝

中國國際航空公司發布的《運輸總條件》就明確，如果航班發生超售，會在機場首先征詢自愿搭乘晚一些航班或者自愿取消行程的旅客。在沒有足夠的自愿者情況下，可拒絕部分旅客登機。但，由于航班超售造成旅客未能按照原定航班成行， 將安排最早有可利用座位的航班讓旅客盡快成行或免費辦理退票，同時給予一定形式的補償。

作為普通乘客，又該如何避免因機票超售導致的登機異常呢？多位業內人士均提醒旅客，“要及早辦理值機手續”。春秋航空相關部門負責人解釋稱，“實際不存在正常機票與超售機票之分，即使是超售機票也是正常機票，但如果航班座位已經坐滿，那么，后面值機的旅客就算超售旅客了。”

林智杰也指出，國內航企是按值機順序來判斷需要改簽的乘客，滿座就停止辦理手續，一架航班超售機票的數量，最多占到航班載客總量的3%左右。