深圳四企業共享單車押金已交銀行托管

隨著共享單車的迅速發展，深圳街頭涌現出各種顏色的單車，其押金也多少各異。隨著共享單車的市場迅速擴大，對于押金的監管問題被擺上臺面。據相關部門統計的數據，目前深圳有52萬輛共享單車，有900萬人成為會員。以人均200元押金來算，這筆資金也已超10億元。這些資金去了哪？如何使用？有無監管？近日，摩拜、ofo、小鳴單車、小藍單車在深圳的企業負責人對此問題接受了羊報晚報記者采訪。

市民質疑：押金安全如何保障

打開ofo單車軟件，選擇“我的錢包”，點擊“我的押金”選擇退款后，幾乎同時，楊小姐的手機支付寶收到了通知，99元的押金已到賬。“還行，沒有網傳的那么麻煩”。

家住公司附近的楊小姐，每天都騎共享單車上下班，在她的手機里，下載了四個共享單車的軟件。而注意到近期對共享單車押金難退以及企業利用押金金融圈錢的爭議，她便試著將一直存在四個軟件里共596元的押金退出。“其實挺糾結退不退押金的，退回來后下次用還得交，很麻煩，不退又但心押金的安全。”

楊小姐的擔心并非孤例，記者隨機采訪了部分深圳市民，不少市民也在對押金的安全及收取方法表示質疑。

“我挺擔心我的押金安全。”市民孔小姐接受記者采訪時表示，她下載了某個共享單車軟件后，曾退過一次押金，但7天后她去查發現沒退成功，因還要用到單車，她就懶得再退了。但后來她掃碼時多次遇到故障車，這讓她很是懷疑該企業的經營情況。

市民林先生則對押金的收取方式不滿，他認為共享單車應該實現扣款時自動退押金，而不是等用戶申請才退。還有市民擔心押金去向問題，希望能有第三方來監管這筆資金。

企業回應：

放入第三方銀行專戶

那么，共享單車的押金究竟去了哪？由誰來監管？

ofo深圳方面表示，對于押金的用途，ofo為專款專用且已封存，未作使用。此外，ofo近日還與中信銀行達成戰略合作，包括但不限于押金托管、支付結算、跨境金融、資金托管、授信支持、市場營銷等。合作核心是用戶押金托管。ofo也將積極配合相關部門，實現押金規范監管。

深圳摩拜對于押金使用的提問，官方是如此回應的：“摩拜單車、招商銀行達成戰略合作，雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作，100%確保押金的資金安全，專款專用，不參與公司運營。當用戶發起退押金請求時，隨時滿足需求；退款即刻經由第三方支付渠道，原路退還給用戶。”

小鳴單車的押金也是全部放在銀行專戶，由第三方進行監管，他們已經和支付寶的芝麻信用開始合作，未來各城市可以用芝麻信用分免押金，目前正逐步推開。

小藍單車深圳有關方面回應，用戶通過微信和支付寶進行支付的用車押金，將被存入小藍單車指定的招商銀行賬戶進行款項專門管理，從而保障押金的安全。

專家建議：

仿照金融租賃企業來管理

財政部中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林接受記者采訪時表示，在民法規定上，“押金盈利模式”沒有問題。

不過，盤和林也表示，從企業誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。按照共享單車的規則，用戶掃碼上鎖付費，相當于租賃服務主合同完成，押金規則應自動失效且自動退還。但共享單車卻需要消費者去申請退還，明顯是增加退還的難度。

盤和林則建議，押金的數額標準，可以更加靈活、具有彈性，并與用戶的信用掛鉤。

深圳市人大代表鄭學定談到，共享單車因為其共享性，最后一位使用人可能要全面承擔前面所有使用人因大量使用而發生的損耗責任，最后押金被扣除，這與一次性使用交納押金，使用完則退回押金的方式不同。因此如果參照公交卡的方式，每使用一次則從押金中扣除則更顯合理。

深圳市政協委員李毅則說：“現在互聯網租賃單車沒有按金融企業來納入管理，所以就會帶來問題，我個人認為政府要研究這些現象。起碼對資金的專款專用方面應該仿照金融租賃企業來管理。一定要保證廣大的互聯網租車用戶資金安全。”