C919國產化率50%以上首飛時間改為下午兩點

2017-05-05 07:12 北京青年報責任編輯：周冬

摘要：昨日，C919型號大型客機副總設計師周貴榮在商飛新聞發布會上表示，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。周貴榮還表示，對于供應商選擇方面，商飛對于每家供應商研發的過程，以及每個實驗的驗證環節，都是嚴格進行考核。

昨日，C919型號大型客機副總設計師周貴榮在商飛新聞發布會上表示，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。

中新社記者張亨偉攝

最新：C919首飛流程披露

據可靠消息人士透露，C919原定5日早上的首飛由于天氣等原因，將改至下午兩點。據中國民航局官網信息，為保障C919首飛任務順利完成，上海浦東機場5月5日預計13時至15時30分空域通行能力下降，民航華東地區管理局決定在該時段內啟動大面積航班延誤紅色預警。如果天氣好轉，也可能優先保障C919。

C919首飛升空最大高度1萬英尺，最大速度170節，試驗點共15個。整個過程分5個階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進近、著陸和復飛階段、著陸階段。按照慣例，首飛時C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。此外，C919首飛時，將有第二架飛機進行伴飛。伴飛的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。一旦出現任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發出警告，向地面管控人員報告，并引導首飛飛機安全降落。此外，伴飛飛機還將監測首飛的空中環境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。

為何首飛時飛機全程不收起落架？商飛方面解釋說，在首飛時不收起落架是正常的，第一，能防止出現收了放不下的情況，另外還可以測試起落架放下構型時的飛行性能；第二，首飛更突出的是儀式感；第三，像首飛這樣短時間的飛行流程，起落架不收沒問題。

揭秘：飛機首飛有多重要

飛機的首飛即指一架新制造的飛機首次離地飛行。每一架飛機均有首飛，但一個新型號的首飛更有其特殊意義。它既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環節，又是新型號由靜止到運動的轉折點和新型號誕生的一個重要里程碑。

據商飛集團相關負責人介紹，首飛時只要飛機開始滑行和離地，最基本的系統功能就得到初步考核。試飛員將首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。一般輕型飛機的首飛時間不超過30至40分鐘，大型飛機為1至2小時。首飛一般選擇一個好天氣，能見度不低于5至7km，沒有低云和側風。首飛飛機的飛行重量應盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。

關注：C919國產化率50%以上

周貴榮介紹說，航空產品安全性要求非常高。整個國產化的研制，不管國內還是國外，都是按照同一套國際標準和方法要求，試航也是嚴格按照國際標準和規范來要求的。

周貴榮還表示，對于供應商選擇方面，商飛對于每家供應商研發的過程，以及每個實驗的驗證環節，都是嚴格進行考核。不管國內供應商還是國內外合資供應商，都是成熟一家，引進一家。如果技術上沒有達到要求，不會取證和引進。商飛不會把不成熟的產品用在飛機上，C919飛機在安全上面是有保證的。

意義：發展民機項目帶動產業鏈升級

商飛提供的調研報告顯示，一架民機由300萬至500萬個零部件組成。這些零部件需要數千個供應商生產，因此，發展民機項目能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，同時發展民機項目還將帶動流體力學、固體力學、計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科的重大進展。

民航大飛機項目一旦形成產業，一名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領域的工人。同時，民機項目將為相關產業提供12倍于從業人數的就業機會，發展民機項目將為上下游企業提供更多的就業機會。文/本報記者藺麗爽

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C919火爆互動平臺

本報訊(記者任笑元)國產大型客機C919預定將于今日(5月5日)在上海浦東國際機場首飛。而有關C919的話題在證券市場也引發關注，在近期的互動平臺上成為熱點之一。

相關人士向媒體透露，目前，國內有22個省市、200多家企業、36所高校參與了C919研制，16家材料制造商和54家標準件制造商成為C919項目的供應商或潛在供應商。其中不乏A股上市公司的身影。近日在互動平臺上，多家上市公司表示參與了C919部分零部件或配套產品的供應。

有不少投資者在互動交流中向上市公司提問：貴公司有沒有供應/生產C919大飛機零部件？在回應中，利君股份表示，公司全資子公司德坤航空加工業務中含C919部分零部件。

新大洲A則表示：公司沒有直接參與生產C919部件，公司參股的中航新大洲航空制造有限公司所產大飛機發動機零部件為Leap發動機零部件，該款發動機主要用于波音737MAX、空客A320neo和 C919等機型。

紫江企業表示，公司的子公司紫江創投參股中航民用航空電子有限公司15%的股份，同時中航民用航空電子有限公司與美國GE公司組建的平股合資公司昂際航電，為國產C919大型客機提供航電系統產品。

有投資者問博云新材：請問霍尼韋爾博云合資公司是C919剎車系統獨家供應商，長沙鑫航也是C919供應商嗎？兩個公司各負責什么？長沙鑫航與霍尼韋爾博云是什么關系？

博云新材在提問回應中表示，公司和子公司長沙鑫航共同作為中方與霍尼韋爾(中國)有限公司成立霍尼韋爾博云航空系統(湖南)有限公司(合資公司)來承擔中國商飛公司C919大型客機機輪、輪胎和剎車系統項目，合資公司是中國商飛公司C919國產大飛機的機輪剎車系統供應商，長沙鑫航是合資公司的結構件供應商。

訪談

解密你不知道的C919

新華社電 5月4日上午，C919的總設計師吳光輝還在基地的機庫內忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設計師，吳光輝的心情既激動又平和。

走進機艙內，吳光輝向記者介紹了C919的設計由來與技術突破。吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現在三個方面：第一，根據市場需求，設定設計方案。“我國已經有了新支線客機ARJ21，原本我想設計更大的飛機，但經過市場調研，150座級的客機是市場上的主流機型，因此我們選定了這個機型。”

第二，零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由中國商飛決定的。“供應商可以來自于全球，但零部件的供應需符合飛機設計的要求，這體現出我們的自主權和決定權。”吳光輝說。

第三，系統集成掌握在自己手中。一架大型客機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。“中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。C919飛機上有幾百萬個接口，這關系到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接，如何關聯，就取決于飛機的設計方案。”吳光輝說。

飛機設計研制是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團隊實現了102項關鍵技術攻關，主要涉及氣動技術、新材料、強度設計等方面。吳光輝認為，C919是最先進的，相信也會是最成功的。

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關鍵詞：首飛縮短起飛滑跑距離