國產大飛機C919今日首飛整體國產化率達50%以上

2017-05-05 11:51 作者：戰釗光明網責任編輯：房小奇

摘要：今天下午，國產大型客機C919將在上海浦東國際機場首飛。從1970年立項研制“運十”開始，到2007年決定實行航空工業體制改革，立項研制C919，中國民用航空工業經歷了一段艱難坎坷的發展歷程。

首飛怎么飛？

C919首飛升空最大高度1萬英尺，最大速度170節，試驗點共15個。整個過程分5個階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進近、著陸和復飛階段、著陸階段。按照慣例，首飛時C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

此外，C919首飛時，將有第二架飛機進行伴飛。伴飛的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。一旦出現任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發出警告，向地面管控人員報告，并引導首飛飛機安全降落。此外，伴飛飛機還將監測首飛的空中環境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。

C919國產化情況如何？

C919型號大型客機副總設計師周貴榮表示，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。航空產品安全性要求非常高。整個國產化的研制，不管國內還是國外，都是按照同一套國際標準和方法要求，試航也是嚴格按照國際標準和規范來要求的。

中國商飛公司堅持“主制造商—供應商”發展模式，最大限度地聚集和利用國內外資源，打造民機產業“生命共同體”。國內有22個省市、200多家企業、36所高校參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。中國商飛公司還與中國航空工業集團公司等6家央企簽訂戰略合作協議，與國內7家主要銀行建立戰略合作關系。

在C919大型客機研制中，針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，科研人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

以C919前機身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在國內民機應用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天首選的最理想材料。中國商飛公司聯合供應商中航工業洪都航空通過近3年2500件試驗件的試驗，完成了穩定工藝條件下20批次的材料性能數據測試；圍繞材料疲勞額定值（DFR）數據體系建立，開展了不同加工制造狀態的典型結構細節DFR疲勞試驗，共3000余件試驗件；針對鋁鋰合金結構的化銑、機加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進行了充分工藝驗證。通過攻關逐步建立了型號材料規范體系和設計用性能數據體系。

C919市場反應如何？

C919著眼最主流的航空運輸市場，是完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

C919對中國有什么重大意義？

大型飛機是現代高新技術的高度集成，被稱為“工業皇冠上的明珠”。C919意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發展之路。

在C919大型客機項目的帶動下，“以中國商飛公司為主體，以市場為導向，產學研相結合”的民機技術創新體系已經形成。中國商飛公司圍繞民機產品實現過程和全生命周期服務的技術需求，按照核心能力和型號技術雙線構建技術責任體系，策劃推進以標準規范為主要載體的技術體系建設，通過科研創新課題研究、型號技術攻關等途徑，不斷形成新的民機技術成果，補充完善民機技術體系。

上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業門類的高端制造——國產大飛機翱翔藍天，無疑將帶動中國制造業向“微笑曲線”兩段邁進。

從上游看，大型客機的研制能帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，可拉動眾多高技術產業發展，技術擴散率高達60％。其產業的技術升級必然要求包括流體力學、固體力學計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科的大幅度進步。從下游看，大型民用飛機的商業運營，對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產業有著極大的影響。

對我國來說，大型飛機技術的突破，不僅會帶動一批新產業的發展，而且通過在國內不斷拓展產業鏈并引入適航認證，將倒逼我國工業標準的升級，從而帶動我國工業制造能力和水平的全面提升。有專家表示，進入2l世紀，唯有像大飛機這樣的高端大型裝備制造業取得突破，才能支撐中國作為一個工業強國的基礎。同時，也為中國由“制造大國”向“制造強國”的轉型作出貢獻。

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