我國自主研制大型客機C919首飛成功——在藍天上書寫中國輝煌

2017-05-06 18:21 作者：李治國經濟日報責任編輯：周冬

摘要：中國商飛上海飛機設計研究院副院長、C919飛機項目行政指揮韓克岑介紹，民機制造歷經40年探索出一套“主制造商—供應商”的飛機研制模式。

▲圖中左起，分別為C919大型客機項目氣動設計主管薛飛、布置設計主管陳裕、外形設計主管陳學剛、低速氣動設計主管魯岱曉。

中國經濟網記者馬丹攝

2017年5月5日，將成為中國航空史上一個永遠值得銘記的日子。這一天，中國人翹首以盼的國產大飛機首飛成功。這也意味著，被波音、空客兩大巨頭壟斷的民用航空市場迎來了中國玩家。從此，坐擁巨大市場，卻只能眼看著別人大把賺錢的中國人終于有資格發出自己的聲音：天空，我們來了。

5月5日14時許，我國自主研制的C919大型客機在上海浦東機場跑道高速滑行后，騰空而起，直沖藍天。

“C919成功首飛對中國商飛乃至整個充滿活力的中國商用航空業，都是一項非常了不起的成就。”霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉評價道。

探索商業新模式

C919是中國繼“運10”后自主設計的第二款大型民用飛機，該客機以“C919”命名，寓意深遠。世界民用航空制造業兩大巨頭中，空客（Airbus）以英文字母“A”打頭，波音（Boeing）為“B”。現在，中國商飛希望加入競爭，與空客、波音形成“ABC”三足鼎立之勢，“C”既象征中國（China），也是商飛公司英文縮寫（COMAC）的首字母。

C919核心部件供應商之一、全球性航空產品制造商美國霍尼韋爾公司科技事業部副總裁兼中國區總經理羅文中表示：“飛機350萬個零部件可集成為幾十萬個模塊。如何把這些東西放在一起，無縫對接，完美表現出飛機性能，這本身就是技術。”

中國商飛上海飛機設計研究院副院長、C919飛機項目行政指揮韓克岑介紹，民機制造歷經40年探索出一套“主制造商—供應商”的飛機研制模式。中國商飛采購合同處處長張洪光表示，“主供模式”是當前世界主要飛機制造商采取的主流方式，即共同分擔與分享整個項目的風險與利潤，它有利于整個項目風險的管控和分攤。

C919機體部件主要由國內供應商承制，包括雷達罩、機頭、機身、機翼等。發動機及主要機載系統，要求國外供應商同國內相關企業開展合資或合作，以提升國產比例。在C919飛機制造產業鏈條上，中國商飛與各個供應商結成“生命共同體”，組建了16家合資企業。這一商業模式創新，標志著中國商用飛機研發理念發生了深刻變化，原有的“自主研制”與“國際合作”理念得到了全新突破。

航空工業新機遇

C919試飛工程師馬菲告訴記者，傳統機頭是由正面2塊、側面4塊共6塊擋風玻璃組成，C919機頭只有4塊擋風玻璃，機頭更具流線型，能減少阻力、更省油，同時使飛行員視野更開闊。駕駛艙內，4個大屏幕LED顯示器，觸手可及的操作桿、方便兩人同時操作又不產生沖突的人性化設計，加上綜合航電技術的應用，能最大限度地減輕飛行員負擔，提高飛機導航性能。

工程師黨亞斌告訴記者，C919客機的窗戶設計得比較大，可以讓旅客視野更寬闊；照明系統可以分為歡迎模式、就餐模式、送行模式等，讓旅客能夠隨時享受貼身服務……

在這些看得見摸得著的創新之外，關鍵技術的突破更無處不在。上海飛機設計研究院氣動設計組長張淼告訴記者，C919飛機使用的是國內第一次完全自主設計的超臨界機翼，設計研究院總體氣動部超臨界機翼設計攻關隊前后總共設計了約600副機翼，150副小翼及400多副帶吊掛/發動機短艙的一體化機翼，通過大量實踐，最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念。目前，機翼氣動特性已經優于競爭機型。

據統計，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關；先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%……國內22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研制，包括寶武在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商……C919推動了我國工業技術進步，也推動了工業材料領域的革命。

中國商飛董事長金壯龍表示，C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛公司、成飛民機公司、沈飛民機公司和洪都航空公司等國內航空工業企業制造，推進了國資、民資和外資在民機產業鏈上融合發展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力，顯著提升了我國航空工業的工藝水平、制造能力。

開辟民航新市場

“運10”副總設計師、C919專家組成員程不時說：“上世紀60年代，國外有人說中國是沒有翅膀的雄鷹，主要是說民用航空落后。”“將來我們的飛機飛到全世界，C919不是一個人的作品，而是凝聚了整個中華民族力量的作品。”

中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員吳興世表示，首飛成功之后，C919將進入高強度、大密度試飛階段，以保證按期取得適航證，拿到走向市場的通行證；還要做好批量生產準備，同時做好客戶服務的各種準備工作；最后還要通過高效安全的飛行記錄進入市場，站穩腳跟，這個路很長。

目前，C919大型客機國內外用戶數量為23家，總訂單數達570架。這就是市場對于C919最好的肯定。

要想在波音、空客強勢競爭之下取得一席之地，就必須拿出最好的產品。馬菲說，C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

“歷經9年努力，C919具有‘更安全、更經濟、更舒適、更環保’等特性。”馬菲說，C919客艙空間可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更佳乘坐體驗。后續還可研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。

霍尼韋爾航空航天集團亞太區飛機制造及設備合作副總裁羅翎告訴記者：“能夠見證C919成功首飛，看到萬千航空人的敬業付出與辛勤勞動換來豐碩的成果，我們感到無比欣慰。我們期盼繼續支持中國商飛，續寫中國航空業的輝煌。”（經濟日報·中國經濟網記者李治國）

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