【中國夢·大國工匠篇】孫濱生：巧手慧心“敲鑄”鈑金人生

與汽車零部件由機(jī)器生產(chǎn)不同，飛機(jī)的鈑金零件大部分都是手工制造，核心部位的零件都是由人工一點(diǎn)一點(diǎn)地敲出來的。這對工人的手藝提出了極高的要求。

　　孫濱生在加工零件

江西網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺訊（記者 陳大圣李希文）與汽車零部件由機(jī)器生產(chǎn)不同，飛機(jī)的鈑金零件大部分都是手工制造，核心部位的零件都是由人工一點(diǎn)一點(diǎn)敲出來的。這對工人的手藝提出了極高的要求。

孫濱生就是這樣一位鈑金專家。1962年出生的他，現(xiàn)在是航空工業(yè)昌飛公司23車間鈑金一班班長。自1982年9月從昌河技校鈑金專業(yè)畢業(yè)分配進(jìn)廠以來，他一直在23車間從事直升機(jī)鈑金零件加工制造工作，一干就是35年。

扎根于航空鈑金制造“一線”的孫濱生，把每一個(gè)鈑金零件都當(dāng)成精品來打造。“飛機(jī)生產(chǎn)過程中，零部件的加工必須相當(dāng)精準(zhǔn)，不能出絲毫差錯(cuò)。”

對工藝的精益求精和對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格要求，讓孫濱生練就了一手過硬的技術(shù)本領(lǐng)，“有困難、找老孫”成了昌飛公司鈑金領(lǐng)域的一個(gè)習(xí)慣，而孫濱生從來都沒有讓大家失望，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。

　　孫濱生在給年輕工人示范

有一次，昌飛公司的一個(gè)對外項(xiàng)目中，一個(gè)價(jià)值3萬美金的零件沒有通過驗(yàn)收，只能報(bào)廢。如果報(bào)廢，需要重新到國外去采購，這樣一來需要3個(gè)月的時(shí)間，就不能按合同約定如期交付。

怎么辦？大家想到了孫濱生，希望他能創(chuàng)造“奇跡”。拿著瀕臨報(bào)廢的零件，孫濱生二話沒說，就開始了“敲敲打打”。幾天后，經(jīng)過孫濱生重新加工修改的零件，順利通過了驗(yàn)收，一個(gè)讓全廠都棘手的難題，就這樣被孫濱生迎刃而解。

這樣的例子還有很多。因?yàn)槎啻谓鉀Q突發(fā)技術(shù)難題，孫濱生被大家稱為應(yīng)急任務(wù)中的“110”，關(guān)鍵時(shí)刻能“頂?shù)蒙希玫孟隆薄?/p>

憑著過硬的技術(shù)，孫濱生在直8、直10、S92型直升機(jī)大部件科研生產(chǎn)，以及對外合作S76D、A109等型號研制中，解決了大量鈑金制造關(guān)鍵技術(shù)問題，為多個(gè)型號直升機(jī)立項(xiàng)做出了突出貢獻(xiàn)。他在直10研制過程中，通過革新制造技術(shù)、改進(jìn)制造工藝，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高質(zhì)量交付；在對外合作生產(chǎn)中，產(chǎn)品質(zhì)量要求高，他多次得到了外方技術(shù)人員的高度認(rèn)可，節(jié)約了大量生產(chǎn)成本。

　　孫濱生勞模創(chuàng)新工作室

孫濱生說，雖然自己工作很枯燥，每天都是與零件打交道，但是一想到許多別人解決不了的困難自己能解決，就非常有成就感。

孫濱生告訴記者說，最大的成就感就是中國航空事業(yè)的蒸蒸日上，而自己是其中的一份子。“九·三大閱兵時(shí)，看到那么多直升機(jī)從天安門前飛過，內(nèi)心的激動(dòng)和自豪真是沒法用言語表達(dá)，因?yàn)槟切╋w機(jī)中，有很多都是我參與制造的。”

航空工業(yè)需要一代一代的航空人刻苦鉆研、精益求精。為了培養(yǎng)人才，昌飛公司于2014年成立了“孫濱生勞模創(chuàng)新工作室”，積極發(fā)揮勞動(dòng)模范的引領(lǐng)帶頭和傳承作用。目前，該工作室有成員12名，包括集團(tuán)公司首席技能專家、特級技能專家、高級技師、技師高級工等。

孫濱生說，這些年也有不少公司高薪挖他，但他不為所動(dòng)。“既然干這一行，就扎扎實(shí)實(shí)的干好，要耐得住寂寞，只有沉下心來埋頭苦干，我們的航空事業(yè)才能越來越好。我希望把自己的手藝傳給年輕人，更希望把這份理念傳給他們。”