“復興號”有何過人之處？記者體驗升級：帥呆

2017-06-26 15:44 作者：金志剛新民晚報責任編輯：周冬

摘要：據介紹，“復興號”列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

新一代的高鐵列車究竟長啥樣？“復興號”有何“過人之處”？記者第一時間前往“嘗鮮”體驗。

中國標準動車組昨天才剛剛有了一個響亮的名字——“復興號”，今天從虹橋站始發的G124次列車昨天深夜從北京“趕”到上海。中國鐵路總公司的“保密工作”做得太好，使得新車更具“神秘感”。上午10時多，等候G124次列車的旅客在虹橋站候車大廳已議論紛紛，都想一睹“復興號”的“真顏”。

上午10時20分，檢票進站臺，記者一眼看到停在8號站臺的“復興號”，第一感覺是“帥呆”兩字：這趟新車車身以白色為底，輔以金色的“腰帶”，車頭更具沖擊感，還未開跑就超有“貼地飛行”的架勢。列車每節車廂的外車身上都有“復興號”字樣，這趟車上還有“CR400BF”，這是“復興號”現有兩種型號中的一種。另一型號“CR400AF”今天從北京出發來上海，其車身以灰色為底、紅色為“腰帶”。

在站臺上跟著列車走了一遍，發現“復興號”與之前的“和諧號”相比，少了車頂的“鼓包”——原來，“和諧號”的“鼓包”里是受電弓和空調系統，“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，如此一來，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。據介紹，“復興號”列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

登車后，記者發現車廂內空間比之前的動車組似乎要更大。原來，“復興號”列車高度從3.7米增高到了4.05米。座椅也比“和諧號”略寬，據介紹，“復興號”二等座椅間距為1.02米，一等座椅為1.16米。座位號變成了液晶顯示屏顯示，未來還會顯示不同顏色，以表示座位是否賣出。車內照明有十幾種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷。

現在人們手機不離手，充電變成了“剛需”，“復興號”車上插座數量比“和諧號”更加密集了，一排三座有兩個插座，一排兩座則有一個插座，都位于座椅之間，而不是如“和諧號”那樣在更遠的前排座椅下方，而且每個插座上除了有兩孔、三孔的插孔，還有USB接口，今后咱們坐高鐵拿根數據線就可以直接給手機充電了。

上午11時05分，G124次列車準時發車，不一會時速就到了300公里。雖然“復興號”試驗時速最高達到了420公里，但為了安全冗余，同時“服從”其他車型的速度和整個鐵路運行圖，最高時速還是300公里。

記者打開手機，發現了一個叫做“RT-2017”的WiFi熱點，連接可上網，但速度比較慢。據介紹，現在的WiFi處于測試、完善階段，將來“復興號”整列車的WiFi網絡全覆蓋，旅客可隨時上網，旅途不再寂寞。

在行進過程中，記者感覺車輛平穩，很舒適。據介紹，在斷面增加、空間增大的情況下，“復興號”列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲卻明顯下降。同時，“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感。

今天起至6月底，京滬高鐵線上每天有2對列車為“復興號”，7月1日起增加到每天4對。

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關鍵詞：復興號安全冗余