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      致敬，咱中國的“復興號”！
      

      
			
      
2017-06-27 13:03
新華社 .
責任編輯：房小奇

      
			



			
      
            

      來了,中國的標準動車組來了!
      6月26日,在上海虹橋火車站,工作人員在“復興號”G124次列車駕駛艙內進行發車前的準備。當日,中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。新華社記者丁汀攝
      6月26日,“復興號”G123次列車駛出北京南站。當日,中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。新華社記者邢廣利攝
      26日11時05分,兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。世界建設等級最高的京滬高鐵是它們亮相的舞臺。
      它們有著共同的名字:復興號。它們共同迎來了一個時代:中國標準動車組時代。
      “龍鳳呈祥”,很中國
      一個形似“飛龍”,一個酷似“金鳳”,此次亮相的“復興號”,在京滬高鐵上演了一出“龍鳳呈祥”。
      看“飛龍”,整體造型似蓄勢騰飛的巨龍:車頭采用修長的流線型,線條硬朗銳利,彰顯軒昂雄健之勢。車頭前部粘貼古銅色鐵路路徽,環繞車頭的色帶如“龍髯”。黑色涂裝的前臉莊嚴厚重,車燈如畫龍點睛。
      看“金鳳”,純白色的車身象征著純潔和神圣:車頭前部粘貼古銅色路徽,車頭正面金色色帶由前部順勢向上延伸至車頂,如金鳳展翅。用金色裝飾司機室側窗,形成“鳳眼”造型。“鳳尾”演化成金色腰帶,貫穿整車。
      “‘復興號’是基于中國自主研發的高速動車組設計制造平臺,是中國具有完全知識產權的新一代高速列車。”中國鐵路總公司總經理陸東福說。
      自2012年以來,在鐵總主導下,中國鐵道科學研究院技術牽頭,集合中車集團及相關企業的力量,開展“復興號”設計研制工作。5年間,高速動車組實現了由中國制造到中國創造的跨越。
      去年7月15日,兩列標準動車組在鄭(州)徐(州)高鐵上分別以420公里的時速“親密交會”,1秒間飛駛117米,成功完成世界最高速的動車組交會試驗。
      鐵總總工程師何華武告訴記者,如此高速的交會試驗考驗了高鐵在運營條件下究竟能達到多高的速度,進一步驗證了“復興號”整體技術性能,特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化,標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術,高鐵動車組技術實現全面自主化。
      他介紹,中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核,歐洲一般只有40萬公里,其性能指標實現較大提升,設計壽命由現在的20年提高到30年。
      不僅跑得快,鐵科院首席研究員王悅明告訴記者,“復興號”在車體更寬更高,提高乘坐舒適性的同時,憑借流線型的“頭型”和平順的車體使人均百公里能耗下降17%。以前動車組凸出的天線、高壓設備都“藏”進了車頂的凹槽里,連門窗都與車體完全找平,車輛運行阻力下降7.5%-12.3%。
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