據(jù)媒體報道,共享單車在山東濟南一車難求。 原因是,濟南只有摩拜單車和帶有停車樁的公共自行車,并無第三家共享單車入駐,以致于在高峰期共享單車供不應(yīng)求。 ofo小黃車雖已多次“閃秀”濟南,但其投放數(shù)小時后,均遭到有關(guān)部門清退。 對此,濟南市相關(guān)部門回應(yīng)稱,因為ofo單車“無智能運營能力”,需按要求整改,在沒有取得準入資質(zhì)前,是不能投放濟南的。 何謂智能運營能力,業(yè)內(nèi)人士稱,是指平臺可以知道目前投放在當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬嚲唧w數(shù)量,并了解每輛共享單車的準確GPS定位,以方便管理。 顯然,是否配有GPS已成為不少城市對共享單車準入的硬杠杠。 7月5日,國內(nèi)首個共享單車團體標準在上海出爐,并將于10月1日起正式實施。新出爐的團體標準明確,共享自行車必須安裝車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 4月21日,北京市交通委發(fā)布的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)(征求意見稿)》,也明確了共享單車的準入機制,規(guī)定企業(yè)投放車輛應(yīng)符合國家、行業(yè)標準并安裝衛(wèi)星定位裝置。 對于GPS是否應(yīng)該成為共享單車標配,記者走訪了解,多數(shù)用戶對此并不在意:“只要不提高大家的用車成本,給大家出行帶來便利就行。” 也有共享單車用戶認為,配備GPS很必要。家住北京市昌平區(qū)的劉銘艷告訴記者,安裝GPS定位裝置的共享單車,可以在手機APP上看到車輛具體位置,在路上就能預(yù)定,下了地鐵公交就有車騎,特別方便。但是如果沒有定位系統(tǒng),就容易遇到多人搶一輛車的情況,這也使得企業(yè)投放區(qū)域定位不準確,有些地方車輛爆棚,有些需用車的地方卻一車難求。 “我還經(jīng)常遇到車輛被損毀的現(xiàn)象,一排共享單車,不能用的就有好幾輛,就算在手機APP上報修,如果沒有定位裝置,如何及時將故障車準確返廠維修呢?”劉銘艷認為,這也是共享單車故障車多的一個原因。 多位專家在接受《法制日報》記者采訪時,也給出了不同的觀點。 中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認為,GPS定位裝置雖有諸多好處,但造價較高,如果繼續(xù)硬性規(guī)定企業(yè)增加成本安裝GPS智能裝置,企業(yè)必然會提高用戶使用費用,以降低經(jīng)濟壓力,到時候共享經(jīng)濟或變?yōu)樯莩奁?,這并不利于普通老百姓享受共享經(jīng)濟的果實。 朱巍說,如果企業(yè)選擇不提高用戶使用費用,那么將獨自承擔(dān)這一巨大壓力,長期虧本運營后期將會難以為繼,也不利于長期經(jīng)營發(fā)展。 北京師范大學(xué)法學(xué)院教授、亞太網(wǎng)絡(luò)法律研究中心主任研究員劉德良認為,共享經(jīng)濟是一個新興事物,如果嚴格要求加以種種限制,會束縛住企業(yè)的手腳,這個結(jié)果其實違背了共享經(jīng)濟的發(fā)展理念。由于共享經(jīng)濟是存在于市場經(jīng)濟的大背景下,應(yīng)當(dāng)在市場中進行鍛造,是否安裝GPS定位裝置也可以由企業(yè)根據(jù)市場定位來決定。 不過劉德良也擔(dān)憂,如果車輛被盜被毀,因為沒有GPS,也就難以追蹤查出肇事者,使得違法分子更加肆無忌憚,對于共享單車公司也是一種損失。 在北京市兩高律師事務(wù)所高級合伙人楊杰看來,安裝GPS定位裝置其實并非對企業(yè)加以限制,對于企業(yè)保障自身合法權(quán)益是有一定幫助的。 楊杰說,每個行業(yè)都應(yīng)當(dāng)遵守一定的規(guī)則,不能因為行規(guī)嚴格就不加以限制,如果放開了口子,對于已經(jīng)安裝GPS智能鎖的企業(yè)也是一種不好的示范,企業(yè)一旦形成低端運行模式,企業(yè)競爭將成為價格戰(zhàn),而非服務(wù)和體驗至上,對消費者和企業(yè)競爭都不利,同時還增加了治安成本。 “安裝GPS智能鎖是一個大的趨勢,是共享經(jīng)濟擺脫野蠻發(fā)展、低端運營,提供更好服務(wù)水準的一個良好開端,也是共享經(jīng)濟在今后的時代發(fā)展中站穩(wěn)腳跟的一個有力砝碼?!睏罱苤赋?,GPS定位系統(tǒng)更有利于企業(yè)實現(xiàn)高效、便捷、精細的運營,使共享單車的價值最終回歸到優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)的本質(zhì)上來?!斑@并不是置普通消費者的感受于不顧,實際上消費者希望享受到的是一個安全、舒適、便捷的共享環(huán)境,而絕非一個漏洞百出、屢遭詬病的共享模式?!?/p> |
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