共享單車新規(guī)厘清三大焦點:誰來管怎么騎投多少

2017-08-03 19:54 新華社責(zé)任編輯：周冬

摘要：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通中心戰(zhàn)略規(guī)劃師尹志芳說，自行車受機(jī)動車干擾的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，自行車道被擠占的現(xiàn)象普遍，騎車人的安全得不到保障。

新華社北京8月3日電 題：“誰來管？怎么騎？投多少？”——共享單車新規(guī)厘清三大焦點

新華社記者趙文君、丁靜、齊中熙

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)催生的新業(yè)態(tài)。交通運(yùn)輸部等10部門3日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，在引導(dǎo)有序投放車輛、推進(jìn)城市自行車道建設(shè)、單車停放維護(hù)管理、押金安全等方面提出了方向性要求，以服務(wù)公眾便利出行。

焦點一：誰來管？

共享單車給公眾出行帶來了很大便利，同時也帶來了亂停放等城市管理問題。這些問題誰來管？指導(dǎo)意見首次明確，共享單車是城市綠色交通系統(tǒng)的組成部分。堅持屬地管理，城市人民政府是共享單車管理的責(zé)任主體，充分發(fā)揮自主權(quán)和創(chuàng)造性，因地制宜、因城施策，探索符合本地實際的發(fā)展模式。

北京城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級工程師蓋春英用“是是非非”來形容共享單車發(fā)展帶來的爭議。“只有明確了定位，才能更好地發(fā)揮政府的服務(wù)效能。”蓋春英說。

在規(guī)范運(yùn)營服務(wù)方面，指導(dǎo)意見提出，共享單車企業(yè)要落實對車輛停放管理的責(zé)任。各地要加強(qiáng)對共享單車停放的監(jiān)督，明確相關(guān)主管部門的執(zhí)法職責(zé)；對亂停亂放問題嚴(yán)重、線下運(yùn)營服務(wù)不力、經(jīng)提醒仍不采取有效措施的運(yùn)營企業(yè)，應(yīng)公開通報相關(guān)問題，限制其投放。

“共享單車騎一次就收一元錢，除非資本繼續(xù)燒錢，否則很多企業(yè)缺乏維護(hù)的動力。”北京騎騎智享科技有限公司的CEO曹健說，企業(yè)要進(jìn)行科技創(chuàng)新，用科技規(guī)范用戶的行為，最終實現(xiàn)用戶的自主管理。

摩拜單車政府事務(wù)總監(jiān)邢林說，以摩拜為例，500萬輛單車一輛輛進(jìn)行人工搬運(yùn)是不可能的，必須用人工智能平臺進(jìn)行調(diào)度。用電子圍欄等科技手段，培育用戶停車的良好習(xí)慣，守規(guī)矩的用戶可能獲得優(yōu)惠券獎勵，違規(guī)停放的則扣除信用分。

公眾交付的押金安全誰來管？一些運(yùn)營企業(yè)目前正在探索采取信用積分等免押金方式提供服務(wù)，為約束用戶行為提供了新的路徑。指導(dǎo)意見提出，鼓勵采取免押金方式提供租賃服務(wù)。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，這有助于從源頭解決用戶資金安全問題。鑒于當(dāng)前通過收取押金來約束用戶行為具有一定的現(xiàn)實需要，指導(dǎo)意見對用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶設(shè)立及專款專用、接受監(jiān)管等內(nèi)容作出了原則性要求。未來，要加快實現(xiàn)“即租即押、即退即還”等模式，盡可能減少押金資金規(guī)模，防止形成資金池。

焦點二：怎么騎？

“車道不夠?qū)挘?jīng)常被夾在縫隙里，有時騎著騎著就沒有自行車道了，要么跟行人擠、要么跟機(jī)動車搶道走。”宇恒可持續(xù)交通研究中心主任王江燕經(jīng)常用單車搭配地鐵上下班，體會到了騎車的痛點，城市自行車道的規(guī)劃建設(shè)方面有欠缺。

蓋春英說，城市的道路都應(yīng)該規(guī)劃自行車道，但是真正成網(wǎng)的自行車道太少了，斷頭的地方太多了。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通中心戰(zhàn)略規(guī)劃師尹志芳說，自行車受機(jī)動車干擾的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，自行車道被擠占的現(xiàn)象普遍，騎車人的安全得不到保障。

指導(dǎo)意見提出，要完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)，合理布局慢行交通網(wǎng)絡(luò)和自行車停車設(shè)施，積極推進(jìn)自行車道建設(shè)。同濟(jì)大學(xué)教授褚大建說，指導(dǎo)意見明確了共享單車的定位，提出建設(shè)完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)，這是政府履行管理職責(zé)的一大亮點。

“遇到公交車停靠站，要讓自行車從公交站內(nèi)側(cè)繞行，而不是和公交車停靠發(fā)生沖突。”王江燕說，目前很多街道都是為機(jī)動車設(shè)計的，現(xiàn)在要為自行車道改進(jìn)。把城市自行車需要的主要騎行點連起來，讓自行車無論在大馬路還是背街小巷，都能暢行。

焦點三：投多少？

“赤橙黃綠青藍(lán)紫”，有人開玩笑說，共享單車的顏色基本全了，現(xiàn)在想入局共享單車，恐怕顏色不太夠用了。共享單車市場多久會進(jìn)入飽和期？

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計，截至今年7月，全國共有共享單車運(yùn)營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。

指導(dǎo)意見明確，引導(dǎo)有序投放車輛。根據(jù)城市特點、發(fā)展實際等因素研究建立車輛投放機(jī)制。

上海自行車行業(yè)協(xié)會郭建榮說，根據(jù)調(diào)查測試，用公共自行車滿足市民上下班的需求，比例大約是50個人一輛車，過多了就可能泛濫。按照這個比例，以上海2500萬人口估算，50萬輛自行車基本能滿足，而目前上海的共享單車已經(jīng)突破100萬臺，有11家單車企業(yè)在運(yùn)營。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁則認(rèn)為，城市投放車輛并不是達(dá)到100萬輛或1000萬輛就算飽和了，數(shù)量永遠(yuǎn)隨著人們的日常代步需求而變化。

“從數(shù)據(jù)來看，北上廣深等一線城市體量相對一致，成都、天津、昆明、廈門等二線城市也較相似。”張巳丁說，目前平臺把城市劃分為一個個網(wǎng)格進(jìn)行管理，按網(wǎng)格內(nèi)車輛流動效率、報修頻率、使用頻率等多項指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整、調(diào)度，以此逐步動態(tài)平衡。

褚大建說，共享單車投放與資本的跑馬圈地有關(guān)。平臺企業(yè)早晚潮汐式投放車輛，在地鐵站、商務(wù)樓前造成占地?fù)矶拢@是企業(yè)在運(yùn)營中出現(xiàn)的問題。平臺企業(yè)要將投放數(shù)據(jù)與政府部門進(jìn)行信息溝通，政府要出面引導(dǎo)市場，對投放數(shù)量的控制要因城而異。

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