共享單車亂停占道 專家建議盡快列禁停清單

面對盲道被占、斑馬線被占、公交站臺被占的窘境，專家建議——

應盡快為共享單車列禁停清單

共享單車的出現打通了出行“最后一公里”，但無序停放的共享單車也無孔不入地侵占著公共空間。行人被迫擠上非機動車道，過馬路要先“跨欄”，公交站臺、地鐵口被“圍攻”……關于為共享單車設立“禁區”的呼聲越來越高，一些商家開始嘗試自劃單車禁停區。專家指出，管理部門應該及早出臺停放管理細則，列出禁停清單并嚴格監管，讓企業有規則可依。

亂象1：

行人過斑馬線先“跨欄”

“這讓人怎么過馬路??！”昨日下午兩點半，東三環輔路北向南方向、京糧大廈對面人行便道上，一名年輕男子抱怨道。在他面前，是停成一排的共享單車，足有二三十輛，嚴嚴實實擋住了人行便道。無奈之下，男子只好扒開一輛車，隨后以一個跨欄的動作邁過一輛小黃車。20分鐘內，十幾名行人以這樣高難度的姿勢翻越障礙。

記者觀察發現，這排共享單車大部分是ofo小黃車，還有少量摩拜單車，擺放得非常整齊，并不像是用戶自發停放。記者詢問正巧在附近運送車輛的摩拜單車運維人員，對方表示不會向斑馬線上碼放單車，但既然這些車“還算整齊，就先緊著更亂的挪”。在記者的強烈要求下，這名運維人員才把幾輛摩拜單車從斑馬線上挪走，剩下一排小黃車仍然停放在人行便道上。

斑馬線被侵占的現象非常普遍，景區附近也成為重災區。昨日下午，天壇公園北門前，東西方向一條長長的斑馬線上，幾乎擺滿了共享單車，整條斑馬線仿佛成為了停放區，只在進入景區的推拉門前給行人留下一個通道。

亂象2：

亂停單車連盲道也敢占

數據顯示，從磁器口到崇文門的道路兩側，每天非機動車瞬時停放量達到近5000輛，其中共享單車超過六成。

昨日下午，記者沿崇文門外大街磁器口一路往北步行，隨處可見各種顏色的共享單車。在國瑞購物中心南側、崇文門地鐵站附近，人行盲道、斑馬線附近仍然有部分共享單車占道停放，特別是崇文門路口兩側，盲道已經幾乎被各類共享單車霸占。在雙井橋北、東三環輔路北向南方向便道上，停放著二三百米長的共享單車，車頭頂著綠化帶，車尾齊刷刷地軋在黃色盲道上，沒有一絲空隙。

亂象3：

公交站臺成“停車場”

按照城市規劃的安全原則，在地鐵站口、過街天橋(隧道)口等人流密集區域，在一定范圍內不能有建筑物或遮擋。

但隨著共享單車的盛行，地鐵口、過街天橋等周邊成了停車場。昨天下午4點多，在地鐵5號線崇文門站東南口處，各類共享單車幾乎把地鐵口圍得嚴嚴實實。每天晚上八九點，4號線靈境胡同站西北口也是共享單車“圍城”，出入乘客不得不列隊進出。

公交車站臺也成了不少騎車人“無縫對接”的停車場。在東單體育場東側和雙井路口西側的公交站臺，隨處停放的共享單車擠占了候車空間，不少乘客不得不站在輔路上等車。在富力廣場北側的天力街路南，專164路已經無站臺可停，附近共享單車擺了兩三層，一位停車管理員告訴記者，這輛公交車路過此站時干脆在內側車道上開門。

嘗試：

商家自劃單車禁停區

今年4月發布的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)(征求意見稿)》提出，鼓勵企業運用電子地圖等先進手段，在手機APP中標注可停放區和禁停區，引導承租人將自行車還至可停放區。但記者調查發現，ofo小黃車、摩拜單車等軟件目前均未標注任何禁停區，通過電子地圖有效引導更是還未實現。而在管理過程中，路面上的運維人員并不清楚哪些地方是禁停區，“哪里報警車輛淤積了，我們就去哪清車。”一名摩拜單車的運維人員告訴記者，路口是不能停車的，但具體哪些點位不能停，他也說不上來。

管理細則還未出臺，企業仍在無序投放。無奈之下，一些商家開始在自己門前劃設禁停區。在國瑞購物中心西側廣場，南北兩頭均設置了柵欄和警示牌，并配有保安值守。“這里人流密集，不讓走車也是為了大家安全?！敝登谌藛T表示，步行廣場不允許各類車輛通行，廣場兩頭有指定停放區域。在位于金寶街的金寶匯商場門前，步道上噴畫了數個禁停自行車的標志，一旦有人試圖停車，就會有保安上前勸阻。

專家觀點：

政府應列出禁停清單

商家自劃禁停區，自掃門前雪，有效但未必規范?！罢畱斨鲃幼觥螒蛞巹t’的制定者，哪些區域可以停，哪些不能停，要有明確的規范?！北本┕I大學城市交通學院院長陳艷艷認為，有必要對地鐵口、人行步道、公園景區出入口、消防通道等區域劃設禁停區，列出禁停清單，“這些地方都要考慮安全因素，不得阻礙通行?！贝饲埃煌ㄟ\輸部在回應共享單車亂停問題時也指出，可對不適宜停放的區域和路段制定負面清單實行禁停管理。

但禁停區如何規劃，則需要謹慎研究?！拔锢砩系慕＞€畫得太多，會影響城市景觀?！惫蚕韱诬嚬搽娮訃鷻陧椖控撠熑藦埥úㄕJ為，最理想的手段是技術上的禁停。“政府制定停放技術導則，包括停車區、禁停區怎么劃線，而在不適合過多劃線的公共空間，由企業通過技術手段實現違停車輛無法落鎖停車。”張建波說，在禁停區內無法落鎖停車技術上完全可以實現。

陳艷艷還指出，共享單車企業除了考慮商業效益，還要考慮社會效益，承擔起相應的管理責任。“現在絕大部分車都能實現定位，應該建立流量監控系統，一旦發現某些區域車輛停放飽和，甚至過飽和時，就要加大線下清運力度及時運走。”她說，類似地鐵口、公交站臺周邊用車需求一般都是早晚高峰分時段，通過摸清用車規律可以進行潮汐式管理。

記者了解到，本市交通主管部門正在制定共享單車停放區設置技術導則和共享單車系統技術規范，不久后將會出臺。