從“共享”到“按需自動(dòng)” 讓出行夢(mèng)想慢慢走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

包括日本軟銀公司和谷歌公司的母公司字母表(Alphabet)在內(nèi)的投資者正在加速推進(jìn)“共享出行”的發(fā)展，它們將賭注壓在優(yōu)步(Uber)和來福車(Lyft)等企業(yè)身上。這些企業(yè)投入了巨額資金，目前仍在燒錢，這表明投資人對(duì)這種出行模式的未來非常樂觀。

有分析師表示，這些投資者之所以如此大手筆砸下巨資，看重的并非短期的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，而是出行服務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及更遙遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。而隨著未來完全自動(dòng)駕駛汽車的到來，人們“按需自動(dòng)出行”的夢(mèng)想也將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

為共享出行“競(jìng)折腰”

據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，字母表公司旗下風(fēng)投公司向來福車投資了10億美元，風(fēng)投公司合伙人大衛(wèi)·勞威加入了來福車公司的董事會(huì)。

優(yōu)步公司是來福車在美國的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，早在2013年，谷歌風(fēng)投公司就向其投資了2.58億美元。此外，優(yōu)步公司日前披露，他們將接受來自軟銀公司的注資，具體投資額度將在10億到12.5億美元之間。

高盛公司最新發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，到2030年，全球共享出行市場(chǎng)可能增長(zhǎng)8倍，達(dá)到2850億美元。

這一領(lǐng)域的其他“玩家”還包括中國的滴滴出行。去年，滴滴出行收購了優(yōu)步中國。滴滴出行也投資了來福車以及印度共享出行界的“地頭蛇”O(jiān)la公司。

據(jù)悉，今年4月，滴滴出行完成新一輪融資，融資規(guī)模55億美元，該輪融資后滴滴的估值超過500億美元。融資將用于電動(dòng)車業(yè)務(wù)、國際化和技術(shù)研發(fā)。

新官上任三把火，優(yōu)步公司新上任的首席執(zhí)行官更誓言，要讓這家估值接近700億美元的公司于2019年上市，而估值接近110億美元的來福車公司，也打算上市。

數(shù)據(jù)重于短期回報(bào)

盡管估值高得駭人，但共享出行服務(wù)仍然沒有變成實(shí)打?qū)嵉睦麧櫍屚顿Y者們賺得盆滿缽滿。而且，在一些國家，受監(jiān)管等多重因素的影響，共享出行的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。

盡管乘車人數(shù)不斷增加，但今年第二季度，優(yōu)步虧損6億美元。2016年全年共虧損28億美元。

另外，優(yōu)步在成為硅谷技術(shù)創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)思維標(biāo)桿的同時(shí)，也陷入了一系列丑聞、司法訴訟和調(diào)查中。今年2月，一位女工程師發(fā)表博文揭露公司內(nèi)部性別歧視嚴(yán)重、性騷擾猖獗等問題，在網(wǎng)上廣泛轉(zhuǎn)載，優(yōu)步因此接受相關(guān)調(diào)查。6月，公司創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克甚至迫于投資人壓力辭去首席執(zhí)行官職務(wù)。

但諸多不利因素也沒有阻擋軟銀和字母表等巨擘如火的投資熱情。美國咨詢公司古爾德聯(lián)合公司創(chuàng)始人兼首席分析師杰克·古爾德在接受法新社采訪時(shí)表示，這些公司認(rèn)為“共享出行的發(fā)展相當(dāng)穩(wěn)健”。

古爾德分析稱，這些頂級(jí)投資者感興趣的可能并非快速獲利，而是希望獲得這些出行和服務(wù)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。古爾德說：“來福車和優(yōu)步司機(jī)提供了大量數(shù)據(jù)可供分析。投資者會(huì)想方設(shè)法利用這些數(shù)據(jù)，而不是關(guān)注即時(shí)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)?！?/p>

這些數(shù)據(jù)包括用戶和司機(jī)的出行習(xí)慣、日程安排等，使用軟件對(duì)這些信息進(jìn)行分析，可以預(yù)測(cè)乘客和司機(jī)的需求并為他們提供相關(guān)服務(wù)。

自動(dòng)駕駛汽車也能受益

這些數(shù)據(jù)或許也對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展大有裨益，自動(dòng)駕駛汽車已被普遍認(rèn)為是未來的城市交通方式。共享出行服務(wù)可以看成是這項(xiàng)技術(shù)的早期用戶。自動(dòng)駕駛汽車或許會(huì)促使人們放棄對(duì)汽車的所有權(quán)，在需要用車時(shí)用手機(jī)叫車就行。

獨(dú)立技術(shù)分析師羅博·恩德勒說：“一旦我們可以獲得自動(dòng)駕駛汽車，對(duì)大多數(shù)人來說，擁有一輛車的需求將煙消云散，這意味著來福車和優(yōu)步等公司將有效地掌控汽車市場(chǎng)。谷歌和軟銀希望從中分一杯羹，所以，這些公司現(xiàn)在這么大手筆地投資這些共享出行企業(yè)?！?/p>

這些自動(dòng)駕駛汽車本身就配備有汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，乘客將在車上由無線網(wǎng)絡(luò)源源不斷提供的娛樂或服務(wù)系統(tǒng)上花費(fèi)更多時(shí)間，谷歌和其他在線技術(shù)巨頭將從中獲益。

高盛的研究還發(fā)現(xiàn)，全自動(dòng)駕駛汽車或許會(huì)讓620萬司機(jī)下崗。

自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)也獲得了共享出行企業(yè)的青睞。來福車公司的自動(dòng)駕駛汽車部門正同福特公司以及字母表的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo合作。優(yōu)步也投資了自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，其合作對(duì)象包括通用汽車公司，而后者投資了來福車公司。

咨詢公司IHS Markit的分析師杰瑞米·卡爾森表示，“按需自動(dòng)出行的夢(mèng)想”正在慢慢進(jìn)入我們的視野。我認(rèn)為，會(huì)有很多投資進(jìn)入其中。”(科技日?qǐng)?bào)北京11月19日電)