【領(lǐng)航新征程】全國首條跨省地鐵4年間：突破省界的11號線，給上海、江蘇帶去了什么

孫菊娣搬到花橋的那天，恰好是11號線昆山段試運行前一天。

可惜70歲的老太太當時完全沒留意到那個“歷史性的時刻”。她在忙著失落——“我大上海來的，住到這小花橋……”

4年后，她開口就是“我們花橋……”她退休后被徐匯區(qū)龍華街道返聘，坐11號線上下班，自稱“老年跨省上班族”。

28歲的劉文萍2012年落戶花橋，“每天和11號線在一起的時間比和兒子還長”。她說，11號線給了她堅持心儀工作的可能性。

來自東北的攝影師杜陽，在上海生活了11年，前年落戶花橋。他在11號線上拍了許多普通人的照片，希望探討“地鐵與人的面孔”的關(guān)系。

如果不是因為11號線，他們的生活不會因“跨省族”而產(chǎn)生交集。2013年10月16日，中國首條跨省（市）地鐵線路——上海軌道交通11號線北段延伸工程（上海安亭站—江蘇昆山花橋站）開通試運營，至今已有4年多。

據(jù)昆山軌交管理部門統(tǒng)計，昆山境內(nèi)3個站，通勤人數(shù)從2013年的日均2.6萬人次，已漲至如今的5.7萬人次，周末甚至曾接近7萬人次。

城市群已經(jīng)成為中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要載體。如何突破行政區(qū)劃隔斷、建立城市基礎(chǔ)交通設(shè)施，實現(xiàn)城市群互通，同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院副院長張尚武認為，11號線跨省段的開通，具備示范意義。

【同城效應(yīng)】

清晨5時40分，是11號線花橋段每天第一班地鐵從花橋站駛出的時間。

以紫紅為主色的列車，西起昆山花橋站，過兆豐路站后駛?cè)肷虾＞常郊味ㄐ鲁钦静⑷胫骶€，直向東南，蜿蜒，穿城而過，最后抵達上海迪士尼。總長達80多公里，是世界上最長的地鐵線路。

59歲的喬忠良已經(jīng)就緒。他每天4時起床，5時趕到花橋停車場。這個停車場位于花橋站1號口右手一排不起眼的圍墻內(nèi)。走進圍墻，視野豁然開朗，有十幾畝地。上班高峰之后，這塊平地將被全部停滿，折射出的是這條地鐵吞吐的巨大人流。喬忠良打掃衛(wèi)生，15分鐘后所有管理人員集合。

人流在7時之后漸漸到來。

劉文萍7時20分起床，7時45分趕到小區(qū)外的公交站臺，站臺上已有10多個熟悉的面孔，大家都在翹首期盼966路或363路的到來——隨便哪一輛都可將他們送至花橋站。

劉文萍在普陀區(qū)一家IT公司工作，丈夫在蘇州上班，兒子在婆婆的照看下在花橋上幼兒園。她笑稱，“一家三口，三地辦公”。

最初購房在花橋，是因為她當年畢業(yè)正好在花橋找到工作。11號線的延伸，帶來了更多的可能性——她琢磨著可以試試看應(yīng)聘上海的公司。

“如果沒有11號線，我可能不會想去上海找工作。”如今，她的“五險一金”都在上海交，工作內(nèi)容也比原來更具挑戰(zhàn)性，承擔起部分管理職責。

18歲的郝一昊比劉文萍稍晚些起床，他住的小區(qū)離花橋站只有5分鐘電瓶車路程。他在8時出門，騎著電瓶車載表姐到地鐵站旁停車場，迅速停好，一路小跑，8時15分上了地鐵。

郝一昊來自河南。他的姨母2015年在花橋購置這套房子，就是看中了地鐵的便利。今年9月，他離開老家，寄住于此，發(fā)現(xiàn)“很多鄰居都是去上海上班的”。

他也想去上海求職，沿著11號線選工作地點，最后選定曹楊路——離家大概1小時車程。面試幾家后，他找到曹楊路上一家英語培訓機構(gòu)的銷售工作。“上海這個地方人人平等，不用托關(guān)系，有付出就有回報。”他說。

9時28分，到站，他迅速在路邊買了一袋豆?jié){、兩個包子，急著進公司打卡。

孫菊娣通常選擇9時以后再出發(fā)。她被返聘的工作崗位很照顧她，不要求早到。

孫菊娣是跟著兒子到花橋的。因她老伴去世，兒子不放心她獨住，恰巧兒子的公司遷到花橋，因此想帶她前往。她左右不情愿。公司負責人上門懇請“阿姨幫幫忙”，她拗不過，來了。

“都是靠11號線！”她拖著小推車上地鐵，連雞精、康樂醋都要從上海買了再拖回花橋；和老伙伴們集會，她也不缺席，就是要稍微提早點出門，“基本還是算同城”。

15時25分，記者在從上海市區(qū)至花橋站的地鐵上遇到金曦（化名）。她抱著4個月的娃，從上海市兒童醫(yī)院回花橋。鄰座有人感嘆她路途遙遠，問她“多早出門”，她笑答：“10點才出門，下午3點就看完回家了。”

張尚武的課題組曾有教師分別統(tǒng)計過往返滬寧、滬杭的人流量。“算下來的比例，大概85%是走滬寧這條線，15%走滬杭線，所以，11號線應(yīng)該切實解決了這條線上不少人流的交通需求。”張尚武說。