【領航新征程】全國首條跨省地鐵4年間：突破省界的11號線，給上海、江蘇帶去了什么

【協同管理】

一個值得注意的細節是，上班族們進花橋站，即使在人流量最大之時，所有人都會魚貫將包送入安檢傳送帶，手上的飲料也要喝一口。

偶有不熟悉“規矩”者會刁難安檢人員，“這么多地鐵站，憑什么花橋站非得安檢這么嚴？”

“花橋站實行的是‘逢包必檢、逢液必查’。”昆山市軌道交通投資發展有限公司董事長蔣建武說，“跨省，涉及到兩邊的規范都要執行，因此，一切都按最嚴格標準執行。”

邊界壁壘打破，隨之而來的就是管理問題。

地鐵延伸6公里，花橋站周邊迅速成長為“中心”的“邊緣地帶”：人口激增，空間蔓延矛盾突出，公共設施缺口凸顯。

劉文萍說，原來從家里到地鐵站只有363路，班次少，擠不上前一班就只能再等半小時，所以著急的上班族幾乎都是拼了命擠，“旁邊人呼出的氣能直接吹到自己臉上”；而下車時，因太擠，后下車者甚至會踢到前面下車的人，可連吵架的時間都沒有，撣撣灰就往前沖。

今年開通了社區巴士966路，情況稍有改觀。但劉文萍依然覺得，時間段拉得有些長。

停車管理也是問題之一。

高峰期過后，再去找管理員喬忠良，此時停車場上25排共約7000輛電動車、自行車已排列整齊。有人曾將航拍照片放到網上，評論“估計挪個位置都會找不著車”。

“停車場擴到哪里，車子就停到哪里。”喬忠良說。

地鐵開通時，花橋經濟開發區管委會專門成立了軌交綜合管理辦公室。原在昆山市曹安派出所工作的王益民被調來擔任辦公室主任，負責蘇州境內3個站點的管理工作。

“沒考慮到會有這么大客流量。”王益民是土生土長的花橋人，親眼見證了停車場的發展壯大。他介紹，原先這片土地是舊廠房，是劃撥給昆山市公交公司使用的，那時機動車和非機動車停車場均未設立。自從地鐵開通，轎車、電瓶車、自行車越停越多，起初停車免費，后來實在無法容納，機動車只能收費。“現在不少人不開汽車了，都改成騎電瓶車。”

不斷增加的車量帶來管理難度。高峰過去，管理者們巡視一圈，將車輛擺放整齊，還會發現很多因匆忙而忘拔的車鑰匙、忘在車簍的早飯……他們就放在辦公室待人來取。此外，站外黑車隨意停靠也令人頭疼。兆豐路地鐵站外的管理人員朱貴生說，他有時去勸說黑車司機駛離都會被罵。

目前，站區周邊還在統一規劃，當地政府正在匯集部門加快拆遷力度，今后會建立新的停車場。就在隔壁，已有一片更大面積的土地平整完畢，將會作為新的機動車停車場。

攝影師杜陽認為，這正是城市發展必經之路。他觀察到，地鐵上的人對讓座、排隊的忍耐和遵守程度，同樣是隨著時間慢慢改進的。他在11號線拍攝到許多有意思的視角，有吊著把手快睡著的上班族，有晚歸帶著外賣回家的人，有交談甚歡的年輕人，還有在站里跳廣場舞的老年人……

福田物業負責非機動車管理的隊長席小平在整理車輛。他說，以前停車場里很多雜草，中間還有大坑，隊員們自發整理后，可以停的車輛比最初多了一倍。（殷夢昊攝）