中國物流2017八大事件與趨勢：黑科技高速融入

趨勢六：

新一代多式聯運模式呼之欲出

目前，集裝箱多式聯運持續獲得政策支持，鐵路為主導的集裝箱多式聯運模式得到空前加強，新一代多式聯運運營模式將應運而生。

國家已將多式聯運列為中國物流業降本增效的重中之重和物流中長期發展規劃中的第一個重點工程。4月19日，國家發改委、交通運輸部和鐵路總公司聯合發布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》，強化了鐵路在集裝箱多式聯運中的主導地位。

繼2015年認定第一批16項多式聯運示范工程后(這16項示范工程全部涉及鐵路運輸)，2017年11月10日，國家又公布了第二批30項多式聯運示范工程，其中有25項涵蓋鐵路運輸，可見鐵路貨運在其中起到的主導位置。

集裝箱多式聯運具有產業鏈長、高效便捷、集約經濟、安全可靠等優勢，應予鼓勵發展，然而全球通用的集裝箱多式聯運模式在國內卻并不成功。目前來看，集裝箱海鐵聯運僅占全國港口吞吐量的1.5%，集裝箱公鐵聯運也僅占貨運總量的2.9%，而發達國家的集裝箱多式聯運已達到貨運總量的30%至50%。

在傳統體制機制下，集裝箱多式聯運短期內很難有突破，加上各行業基層末梢的權力尋租和跨經營主體的利益博弈，也嚴重阻礙了多式聯運的應用，只能在技術上和運營模式上尋求創新，通過運營模式創新和技術手段創新，來跨越以往加在集裝箱多式聯運上的各種束縛，而適合國情的新一代多式聯運模式必然在政策、技術和資本的強力支持下取得突破并得以普及。

趨勢七：

中國企業普遍具有全球化視野

經濟全球化和堅持對外開放的政策，引領中國物流企業以資本并購和業務擴展的方式開始向海外市場拓展。與此同時，中國物流龍頭企業已普遍具有全球化視野。

如今，中國已站上全球經濟總量第二的位置，截至11月份，廣義貨幣(M2)已發行167萬億元，加之中國在全球產業鏈布局的調整，近年來實體經濟又徘徊不前，以資本并購和業務擴展方式向海外市場拓展，就成為許多物流企業必然的選擇。特別是在競爭日漸激烈的全球市場，供應鏈上下游聯盟及橫向網絡聯盟成為必然趨勢。

在海運市場上，由于全球經濟低迷，貨運需求急速下降，導致航運市場競爭壓力越來越大，許多船運公司和港口企業不得不進行兼并重組以自救，航港規模化、網絡化、聯盟化和航港融合成為普遍規律。

中遠海運正在全球不斷收購港口和碼頭資產，在已擁有希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯酋阿布扎比哈里發港和意大利瓦多碼頭、青島港16.82%股份和上港集團15%股份的基礎上，中遠海運7月9日宣布聯合上港集團，以492.3億港元的價格收購東方海外。

以融資-并購-再融資擴張模式實現高速發展的海航集團，其業務版圖除了覆蓋旅游、資本、科技外，還有物流。2月份，海航以26.5億元并購海越股份；4月份，以10億美元并購新加坡上市物流企業CWT、以53億元并購嘉能可旗下的石油倉儲和物流業務。

快遞企業也在加緊全球布局，6月1日，順豐與UPS在香港成立了合資公司，5月9日圓通10.41億港元并購了先達國際，11月3日，菜鳥智能倉庫落地吉隆坡，跨境電商對跨境快遞物流服務的需要引發了新一輪海外投資的熱潮。