專家：東海撞船事件暫不會影響中國近海生態(tài)

“桑吉”輪重載13.6萬噸凝析油失火

東海撞船事件暫不會影響我國近海生態(tài)

專家指出凝析油極易揮發(fā)或造成大氣污染

本報記者 矯陽 陳瑜

1月10日，距巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火已4天。

10日晚，國家海洋局發(fā)布東海撞船事件最新進展，根據(jù)國家海洋局現(xiàn)場最新巡視監(jiān)測結(jié)果，海監(jiān)飛機航空遙感發(fā)現(xiàn)事故船體右側(cè)有少量疑似溢油。相關(guān)專家在接受科技日報記者采訪時表示，目前事故船舶距離我國舟山近岸約350公里，暫不會對近岸海域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。

“桑吉”輪重載13.6萬噸凝析油和幾千噸船用燃油。“凝析油揮發(fā)性極高(與汽油相仿)，溫度越高越易揮發(fā)，因此凝析油入水后會快速揮發(fā)，水面殘余極少，但在空氣中彌漫遇明火易引起火災爆炸事故。”交通運輸部煙臺海事局煙臺溢油應急技術(shù)中心高級工程師趙如箱說。

截至記者發(fā)稿時，來自交通運輸部消息，“桑吉”輪仍在燃燒，對“桑吉”輪的火勢監(jiān)測和遇險人員的搜救工作仍在進行中。此前報道稱，出事海域正位于我國長江口、江外、舟山、舟外等漁場交匯地帶，這次海難是否會對舟山海域造成生態(tài)污染，以及我國目前對海上漏油有無先進的處置技術(shù)等，引起廣泛關(guān)注。

“凝析油是指從凝析氣田或油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，并含有少量烴類以及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。”趙如箱說。

據(jù)煙臺溢油應急技術(shù)中心模擬，因凝析油的特性，其泄漏5小時后，海面殘存油量只有總泄漏量的1%。

國家海洋局北海海洋環(huán)境監(jiān)測中心研究員周青認為，雖然目前沒有造成生態(tài)影響，但凝析油問題不容忽視。他指出，凝析油所含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發(fā)后會對大氣造成一定的污染，其燃燒產(chǎn)物具有毒性，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成傷害，并會對海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生潛在威脅。此外，專家指出，事故船舶本身攜帶的燃料油一旦泄漏，將會造成海水污染。

國家海洋環(huán)境監(jiān)測中心研究員姚子偉介紹，海上凝析油事故主要發(fā)生在石油(天然氣)平臺。例如，1988年的英國北海阿爾法平臺爆炸事故就是由于凝析油泄漏形成的天然氣云團遇明火發(fā)生爆炸。平臺上的226人中，165人死亡，英國北海油田減產(chǎn)12%。事故調(diào)查直接催生了世界級的HSE(健康、安全、環(huán)境)標準體系的建立。

那么，對重大海上溢油事故，有無新技術(shù)能進行有效處置？

記者從交通運輸部水運科學院了解，我國已具備國際領先的海上溢油收集處置能力。早在2015年6月，由交通運輸部組織實施、交通部水運科學研究院牽頭承擔的“十二五”國家科技支撐計劃“智能化水面溢油處置平臺及成套裝備研制”項目即通過了科技部組織的項目驗收。項目負責人張寶晨介紹說，根據(jù)課題驗收和技術(shù)鑒定結(jié)論，項目成果總體達到國際先進水平，部分成果達到國際領先水平。

來自交通運輸部最新消息顯示，在“東海救118”輪的護航下，“長峰水晶”輪已于9日晚上靠泊。有關(guān)“桑吉”輪造成的影響評估及處置進展，本報將進一步關(guān)注。

(科技日報北京1月10日電)