火車老司機的84本手賬：記錄中國春運變遷歷史

時代在變，但這位“老司機”認真記錄手賬的習慣從未改變，他仔細記下了84本手賬。　袁藝 攝

“機車是前進型6589號蒸汽機車，車次是1532次，從景德鎮站出發開往績溪站，需要運行8個小時。”余向陽記錄著第一趟出乘任務的司機手賬已泛黃。

當時的蒸汽機車功率小，牽引能力弱，走行區段短，一個單趟徒手鏟煤就達10余噸，熏得灰頭土臉，煤灰還會飄到后面的車廂，乘客也得跟著受罪，下班后司機除了眼睛是亮的、牙齒是白的，全身烏黑，筋疲力盡倒頭就睡。

蒸汽唱罷，內燃登場。2000年，他開上了內燃機車，原來三人值乘變為兩人值乘，機車的時速從60公里提高到了90公里，火車司機室再也沒有了“煙熏火燎”。

“開蒸汽機車，車體是綠皮車，開內燃機車，車體是紅色空調車，旅客回家不僅舒適且時間更短了。”開上內燃機車后的春運期間，鐵路應對激增客流加開大量的旅客列車，余向陽的值乘計劃越來越多，春節與家人團聚的日子越來越少。

2010年，余向陽再次“鳥槍換炮”，開上了電力機車，機車里沒有“油污”，也聽不到柴油機的轟鳴，而且冬暖夏涼，上班都可以穿西裝、打領帶。“這種機車功率達到7200千瓦，牽引力也到了6000多噸，幾乎是蒸汽機車的2倍。”他把這些變化記錄到手賬上。

余向陽看著記錄的手賬文字說，如今春運已發生了天翻地覆的變化，速度快、車次多、硬件好，更重要的是，一大批高科技投入使用，極大地方便了旅客的出行。

今年是余向陽在千里鐵道線上奔波的最后一個春運。對于未來，他期望：“人們回家的方式更加多樣，回家的路更加順暢。”(完)