港珠澳大橋主體工程昨驗收交工

世界最長跨海大橋港珠澳大橋主體工程交工驗收會昨日在珠海舉行，會議認為港珠澳大橋主體工程質(zhì)量保證體系完善，符合設計及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴格，工程質(zhì)量可靠。

根據(jù)驗收辦法的有關(guān)規(guī)定，具備通車試運營條件，同意交付使用，這標志著大橋主體歷經(jīng)七年多建設順利收官，大橋正式通車越來越近。

文/廣州日報全媒體記者陳治家

建橋7年驗收耗時9個月

港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，是在“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作共建的超大型工程。島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設兩座各10萬平方米的人工島、6.7公里的海底沉管隧道，實現(xiàn)橋梁和隧道的轉(zhuǎn)換。

港珠澳大橋全長55公里，其中包括29.6公里的海中主體工程、港珠澳三地口岸、12.74公里珠海連接線、約12公里的香港接線。主體工程采用“橋、島、隧”結(jié)構(gòu)，整個工程設計使用壽命120年，抗16級臺風、抗8級地震，曾被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。

港珠澳大橋建設規(guī)模大、標準高、周期長、內(nèi)容多，交工驗收需要融合高速公路和水運工程兩種驗收程序，工作難度高。為保證項目按期順利交工，港珠澳大橋管理局于2017年5月部署啟動港珠澳大橋主體工程交工驗收工作，梳理解決遺留問題，組織整理檔案資料，組織荷載試驗檢測、配合質(zhì)監(jiān)部門做好交工檢測，經(jīng)過近9個月的努力，終于達致交工驗收目標。

港珠澳大橋主體工程集橋、島、隧于一體，共約29.6公里，總投資約480億元，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋，約20公里的非通航孔橋，6.7公里的海底隧道，以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島。采用雙向六車道技術(shù)標準，設計速度100km/h，于2011年1月開工，經(jīng)過大橋建設者七年櫛風沐雨的砥礪奮戰(zhàn)，于2017年12月31日基本建成，全線亮燈。

“就高不就低”確保120年壽命

港珠澳大橋設計使用壽命120年，能抗16級臺風、8級地震。島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設兩座各10萬平方米的人工島、6.7公里的海底沉管隧道，實現(xiàn)橋梁和隧道的轉(zhuǎn)換。

交工驗收會上，相關(guān)專家表示，大橋主體工程建設條件異常復雜，協(xié)調(diào)難度極大，環(huán)保要求極高。項目建設涉及臺風、航道、水文、工程地質(zhì)、航空限高、防洪等多方面要求，標準體系要綜合考慮內(nèi)地、香港、澳門三地體系的融合；需協(xié)調(diào)“一國兩制”框架下三地的管理規(guī)則、通行費收費標準、車輛通行政策、口岸接駁巴士及應急救援安排等與三地公共管理相關(guān)的事項，涉及粵港澳三方政府的合作以及與相關(guān)政府部門的配合；同時項目跨越了珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)、珠江口幼魚/幼蝦保護區(qū)，需綜合多種環(huán)保措施以降低對海洋環(huán)境的影響。

港珠澳大橋依據(jù)粵港澳三地技術(shù)標準體系，遵循“就高不就低”的原則，確定了大橋120年的設計使用壽命，開發(fā)形成了成套的專用技術(shù)標準，不僅較好地支撐了工程建設，填補了我國海洋環(huán)境下交通建設技術(shù)標準的空白，而且為中國橋梁“出?！?、“一帶一路”基礎設施建設奠定了一定的技術(shù)基礎。

港珠澳大橋管理局朱永靈局長表示，接下來，管理局將進一步完善落實交工驗收會議的意見和建議，配合三地完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為大橋正式通車做好準備。

港珠澳大橋建設很好地滿足和平衡了安全、實用、經(jīng)濟、美觀的四個基本要求。造型的美、品質(zhì)的美、裝飾的美三個方面是橋梁工程建設必須考慮的美觀因素。造橋的藝術(shù)就是在滿足安全和實用的前提下，設計一座最美麗的橋梁。

——中國工程院外籍院士鄧文中

港珠澳大橋是21世紀最偉大的工程項目，將延續(xù)多年粗糙的土木工程行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣芾淼姆较颍ㄔO團隊非常了不起，是中國人的驕傲。

——中國工程院院士謝禮立

國內(nèi)在工程精細化管理水平上有了極大的提升，已躍居到世界一流的建筑水平。

——香港合和實業(yè)有限公司董事會主席胡應湘