從公交系統拉客？調查顯示叫車軟件加劇交通擁堵

緩解交通擁堵曾是優步等叫車軟件的承諾之一。但相關調查報告顯示，叫車軟件其實起到相反作用，因為它們把人們拽出公共交通系統并塞進轎車。

美聯社25日援引美國東北大學計算機學教授克里斯托·威爾遜的話說：“共享汽車正在加劇交通擁堵，這一共識正在形成?！?/p>

東北大學位于波士頓。一項調查2017年年底在波士頓地區展開，調查對象為944名叫車軟件用戶。將近60%的受調查者說，如果沒有叫車軟件，他們原本打算使用公交系統、走路、騎自行車甚至取消行程。

這份報告的作者之一艾莉森·費利克斯說，上述調查同樣發現，一些乘客使用叫車軟件不為去往地鐵和公交車站，而是把它作為一種獨立的出行方式。

她說：“共享汽車正在從公交系統中拉客，而不是公交系統的補充?！?/p>

無獨有偶，2017年12月發布的一項調查報告顯示，共享汽車在紐約曼哈頓核心區對交通擁堵起到推波助瀾的作用。

上述在波士頓展開的調查發現，人們選擇共享汽車的主要原因之一是速度。盡管使用共享汽車的成本超過公交，但一些人寧愿多花錢也想節省時間。

叫車軟件運營商也有話說。美國第二大叫車軟件運營商利夫特公司一名發言人說，叫車軟件可以減少馬路上私家車數量。

優步一名發言人說：“優步的長期目標是結束人們對私家車的依賴，促使公共交通和諸如優步的服務相融合?！?/p>

美聯社同時發現另一項調查認為，叫車軟件未必加劇交通擁堵。美國Inrix公司利用2012年至2015年英國倫敦數據調查發現，包括優步共享汽車在內的私家車數量并未增加，而是持平甚至略有減少。

這項調查認為，交通擁堵加劇的主要原因是馬路施工和網購運輸。（卜曉明）（新華社專特稿）