攪動(dòng)美國(guó)公交市場(chǎng)的中國(guó)“鯰魚”何以遭質(zhì)疑

新華網(wǎng)洛杉磯5月25日電（記者郭爽）5月末，美國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車制造商比亞迪給出了截然相反的評(píng)價(jià)。

一方面，美國(guó)地方政府、全球慈善組織等頻頻為比亞迪集團(tuán)授獎(jiǎng)，表彰其在推動(dòng)中美合作、新能源技術(shù)發(fā)展、改善空氣質(zhì)量、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)等方面作出的貢獻(xiàn)；另一方面，《洛杉磯時(shí)報(bào)》對(duì)這家總部位于深圳的公司連連發(fā)難，稱其“表現(xiàn)糟糕”，美國(guó)地方政府對(duì)于這家中國(guó)公司的支持出于“政治”目的，如果想解決氣候變化問題，完全可以不依賴中國(guó)公司，而“選擇曾于1961年在洛杉磯消失的無軌電車”。

美國(guó)工人在比亞迪電動(dòng)大巴工廠工作。新華網(wǎng)記者郭爽攝

同一家中國(guó)公司，為何屢獲肯定，又同時(shí)飽受質(zhì)疑？

“對(duì)中國(guó)比亞迪的抨擊的背后，正是傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)新興技術(shù)興起的抵抗。”一名不愿透露姓名的洛杉磯市官員評(píng)論說。

上世紀(jì)90年代，深受空氣污染之害的美國(guó)加利福尼亞州，曾嘗試使用乙醇和壓縮天然氣取代以柴油為動(dòng)力的公共交通，而在這一過程中，卻遇到來自傳統(tǒng)燃油企業(yè)的巨大阻力。當(dāng)時(shí)的情景，正如同今天在美國(guó)公共交通領(lǐng)域推出革命性技術(shù)的中國(guó)公司。

如同一條“鯰魚”，比亞迪攪動(dòng)了整個(gè)美國(guó)新能源公交市場(chǎng)。

2011年10月，比亞迪北美總部在洛杉磯落成之時(shí)，美國(guó)公共交通領(lǐng)域幾乎還見不到電動(dòng)公交的身影。“自那時(shí)起，比亞迪已經(jīng)在其美國(guó)業(yè)務(wù)上投入了2.5億美元，已在美國(guó)和加拿大銷售了700多輛電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車，比任何其他制造商都多。”比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁兼比亞迪北美分公司總裁李柯對(duì)記者介紹說。

如今，已有200多輛比亞迪電動(dòng)大巴行駛在美國(guó)境內(nèi)，出現(xiàn)在科羅拉多州丹佛市的主要街道、堪薩斯城的機(jī)場(chǎng)、斯坦福大學(xué)等美國(guó)高校校園、臉譜等高科技公司的園區(qū)……

“政治有時(shí)讓我們分裂，但比亞迪公司創(chuàng)造的綠色事業(yè)還讓不少（政治觀點(diǎn)不一樣的）人走在一起。”美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖凱文·麥卡錫此前接受記者采訪時(shí)說。他認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在美投資呈現(xiàn)出一種非常積極的合作伙伴關(guān)系。

2013年，比亞迪公司在洛杉磯北部蘭開斯特設(shè)立工廠。2017年，比亞迪在蘭開斯特的工廠完成擴(kuò)建。如今，這座首個(gè)由中國(guó)公司在美國(guó)獨(dú)資建造的純電動(dòng)公共汽車工廠和動(dòng)力電池工廠已為近900名美國(guó)藍(lán)領(lǐng)工人提供了就業(yè)崗位。

新興技術(shù)的發(fā)展從來不會(huì)一帆風(fēng)順，正在推動(dòng)美國(guó)公交行業(yè)發(fā)展的中國(guó)企業(yè)也不例外。

“比亞迪率先推出零排放電動(dòng)汽車，是行業(yè)先鋒和榜樣，美國(guó)混合動(dòng)力車全力支持比亞迪及其產(chǎn)品線。”美國(guó)混合動(dòng)力汽車公司首席執(zhí)行官阿巴斯·古達(dá)爾齊在一份聲明中評(píng)論說。

針對(duì)《洛杉磯時(shí)報(bào)》“爆料”比亞迪電動(dòng)大巴出現(xiàn)的機(jī)械故障，丹佛地區(qū)交通部門車輛維護(hù)負(fù)責(zé)人史蒂夫·吉斯金在一份聲明中說，“所有運(yùn)輸車輛，無論電力、CNG還是柴油驅(qū)動(dòng)，都會(huì)出現(xiàn)不可避免的機(jī)械問題。而如何定義一個(gè)好的制造商，就是看他們處理這些問題的方式。在丹佛市標(biāo)志性街道運(yùn)營(yíng)的比亞迪客車隊(duì)已幫助丹佛實(shí)現(xiàn)了環(huán)保、可靠、舒適和有吸引力等所有目標(biāo)。”

“與任何新技術(shù)一樣，無論制造商是誰，沒有什么是絕對(duì)完美的。比亞迪的巴士產(chǎn)品超出我們的預(yù)期，特別是在實(shí)際行駛里程方面，成為比亞迪電動(dòng)大巴的早期用戶，我們深感自豪。”堪薩斯城國(guó)際機(jī)場(chǎng)汽車設(shè)備負(fù)責(zé)人肯尼思·威廉評(píng)論說，“現(xiàn)在，駕駛員已熟悉了新系統(tǒng)，我們看到了令人印象深刻的效果，以及更快樂的駕駛員。比亞迪消除了舊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音，改善了工作條件、客戶體驗(yàn)，并恪守承諾。”

作為一家“走出去”的中國(guó)企業(yè)，難免會(huì)面對(duì)各種棘手的問題。除了產(chǎn)品質(zhì)量，當(dāng)?shù)毓?huì)組織也曾對(duì)比亞迪提出過多次抗議。而如今，地方工會(huì)主席路德·梅迪納卻評(píng)論說，“在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，只有比亞迪的工人有工會(huì)組織，這意味著（在這家企業(yè)），工人在薪酬、利益和工作條件等方面享有發(fā)言權(quán)。”

2018年，《快公司》將比亞迪評(píng)為能源領(lǐng)域“全球最創(chuàng)新公司”；2017年，清潔空氣聯(lián)盟授予其提升加州空氣質(zhì)量獎(jiǎng)，《財(cái)富》將其列入“改變世界”名單……

“幼苗出土后怎會(huì)不經(jīng)風(fēng)雨。”李柯對(duì)記者說，“不可否認(rèn)的是，公共交通的未來將與電動(dòng)公交同行。我們會(huì)堅(jiān)持下去，并變得更強(qiáng)大。”