港珠澳大橋進入“下半場” “超級工程”力爭實現“世界級運營”

2018-10-27 07:03 新華網責任編輯：周冬

摘要：題：港珠澳大橋進入“下半場” “超級工程”力爭實現“世界級運營”由于大橋安全管控涉及水域通航安全保障、道路交通安全管控、消防應急保障、防恐及社會公共安全突發事件處置等，為保證高效率應急救援，提供優質通行服務，港珠澳大橋采取自營模式。

新華社廣州10月26日電 題：港珠澳大橋進入“下半場”“超級工程”力爭實現“世界級運營”

新華社記者周強王攀

24日港珠澳大橋全線通車運營后，這個“超級工程”“由建轉營”進入“下半場”。用好管好大橋，為粵港澳大灣區建設發揮重要作用，“一流橋梁”將如何實現“一流運營”服務？

科技創新為動力實現運維智能化

全長55公里的港珠澳大橋是連接粵港澳三地，集橋、島、隧為一體的大型跨海通道。由三地共同組建的港珠澳大橋管理局負責投資、建設和運營管理。

“以港珠澳大橋的體量，用傳統人海戰術進行維養，將難以滿足提供優質服務的目標要求。”管理局局長朱永靈表示，管理局將從軟硬件兩方面著手，實現運維管理由“傳統型”向“智慧型”的轉變。一方面大力推進各業務板塊機械化作業；另一方面，建立智能化管理平臺，運用信息化及大數據處理技術，研發實施多維度的移動應用和信息共享。

港珠澳大橋可謂生逢其時。2017年，科技部和交通部聯合推動將港珠澳大橋納入“中國人工智能專項”技術應用示范領域。以橋梁結構監測為例，為有效掌握大橋結構狀態及發展演化趨勢，大橋“全身上下”已安裝上萬個元器件，通過健康監測系統與電子化人工巡查系統，可實時自動采集并分析監測數據，確保大橋結構安全。

由中國鐵塔公司負責的港珠澳大橋主體工程“信息大橋”方案與港珠澳大橋實現了同步規劃、同步設計、同步建設。即使在港珠澳大橋深達近50米的海底沉管隧道內，手機上的4G網絡信號依然滿格。

“為把最先進的高鐵系統集成技術與高速公路機電系統有機銜接，項目部研發構建了專屬港珠澳大橋的全壽命周期集成BIM（建筑信息模型）系統。它們讓大橋擦亮了‘眼睛’，裝上了‘耳朵’，變得暢通而智能。”中鐵建港珠澳大橋項目經理蔡俊福說。

實現“建轉營”平穩過渡 “自營模式”提升服務水平

港珠澳大橋管理局現有工作人員228人，自2017年起，已先后招聘到位141名營運業務人員。

大橋管理局運營管理部部長江曉霞表示，結合大橋運維工作特性，為實現大橋從建設期向運營期平穩過渡，并解決原有建設人才分流安置問題，港珠澳大橋采用了“自行營運模式”，在保持建設期管理架構基本不變的情況下，將營運籌備工作動態疊加到各業務部門，并專門成立營運管理部。

由于大橋安全管控涉及水域通航安全保障、道路交通安全管控、消防應急保障、防恐及社會公共安全突發事件處置等，為保證高效率應急救援，提供優質通行服務，港珠澳大橋采取自營模式。

高效率應急救援、高水平維修保養是營運工作服務化轉型的題中之義。為實現“大監控、大安全”的管理理念落地，大橋管理局自行成立路政大隊，組建拯救大隊，與監控、養護等人員一起構成應急狀態下的安全保障力量。

朱永靈說：“進入營運期后，所有建設管理人員都要有歸零再出發的意識。沒有經驗，也就沒有條條框框，可大膽探索。”

激發品牌效應實現經營市場化

作為連接粵港澳三地的世界級跨海通道，品牌價值可開發空間和潛力巨大，賦予了大橋更多經濟功能和社會功能。

“經營市場化有其內在現實原因和獨特資源優勢。”大橋管理局副局長余烈表示，一方面項目投資巨大，有必要利用品牌資源、通道資源和其他資源進行綜合開發，以彌補通行費收入不足，減輕三地政府財政負擔；另一方面，港珠澳大橋已積累了一大批具有核心技術、自主知識產權的技術和管理成果。