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2月25日，杭州供電段分析員馮林佳（左）與黃正東在出發(fā)前檢查檢測車車頂補(bǔ)光燈和攝像頭狀態(tài)。
2月25日，杭州供電段分析員馮林佳（左）與黃正東在出發(fā)前檢查檢測車車頂補(bǔ)光燈和攝像頭狀態(tài)。 高鐵接觸網(wǎng)是高鐵列車的動力來源，輸電線上一點小小的磨損，都會影響動車組受電弓取電。為提前發(fā)現(xiàn)隱患，26日0點40分許，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州供電段職工駕駛檢測車從杭州東高鐵綜合維修基地出發(fā)，為開通2個月的杭黃高鐵杭州東至千島湖段193公里的接觸網(wǎng)進(jìn)行全面“體檢”。檢測車以平均約80公里的時速“閃耀”前進(jìn)，車頂搭載的32個攝像頭同時對高鐵接觸網(wǎng)進(jìn)行立體式拍攝，并實時傳輸?shù)杰嚿系碾娔X中。 26日3點10分許，檢測車抵達(dá)千島湖站。在檢測車監(jiān)測室的“90后”分析員馮林佳與黃正東仍然目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕。“每次出乘，我們都打起十二分精神，實時監(jiān)看圖片和數(shù)據(jù)，不放過任何一個隱患。”馮林佳說。 新華社記者 黃宗治 攝 |
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