波音737 MAX“安全認證”成疑

埃塞俄比亞政府17日說，埃塞俄比亞航空公司失事客機“黑匣子”所含信息顯示，這起空難與不到5個月前印度尼西亞獅子航空公司空難呈現“明顯相似之處”，且兩架客機同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機。

美國媒體報道，美國運輸部和聯邦檢察部門正在調查聯邦航空局對波音737 MAX系列飛機安全性的檢測和認證程序。

【“明顯相似”】

埃塞俄比亞交通部長達格瑪維特·莫格斯說，送往法國民航安全調查分析局的失事客機“黑匣子”,即駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器“修復狀況良好，我們得以導出幾乎所有信息”。

她說，所獲信息顯示，印尼獅航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空難呈現“明顯相似之處”。莫格斯沒有作具體描述，只是說埃塞政府準備在一個月內發布詳細分析結果。空難后30天內發布初步調查報告是國際慣例。

數千人當天在埃塞首都亞的斯亞貝巴為17名埃塞籍遇難者送行。送葬人群陪伴遇難者親屬，護送17具覆蓋著國旗的棺木。棺木內沒有遺體。埃塞政府說，機身受到巨大沖擊，遺體難以辨認，身份鑒定可能需要耗費幾個月。

美國聯邦航空局承認，衛星監測數據顯示兩架客機墜毀前軌跡相似：客機起飛不久，飛行高度急劇變化，本應爬升卻突然俯沖，飛行員報告操控困難、要求返航，卻無法阻止飛機墜毀。獅航客機墜入大海，189人喪生；埃塞航空客機墜入田野，157人遇難。

獅航空難調查沒有結束，現有證據顯示失事可能關聯迎角傳感器故障和這一機型特有的“機動特性增強系統”(MCAS)。這一系統在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發，“旋轉水平尾翼、使機頭下壓”，以避免飛機失速。獅航飛行員多次試圖手動拉升機頭，卻沒能阻止飛機俯沖。

MCAS防失速系統由美國波音公司開發，旨在適應MAX機型所用新型發動機設計、減少失速風險。獅航方面說，波音MAX系列機型操作手冊沒有對這一系統的特性和可能產生的風險作充分說明。

【“自產自驗”？】

美國《華爾街日報》17日報道，美國運輸部正在調查聯邦航空局對波音737 MAX系列客機設計的安全認證程序是否合規。

報道說，運輸部在去年10月29日獅航空難發生后啟動調查，由運輸部督察長主持，針對聯邦航空局在檢驗MAX系列客機MCAS系統安全性時是否應用適當的設計標準和工程學分析。

另一方面，美國首都華盛頓一個大陪審團3月11日向“至少一名”參與開發MCAS系統人員發出傳票，要求對方本月晚些時候提供資料。暫時不清楚傳票是否關聯運輸部調查。

埃塞空難發生后，媒體披露多名美國民航飛行員曾經報告MAX機型MCAS系統導致操控困難。

波音公司客機制造廠設在華盛頓州西雅圖市附近。《西雅圖時報》17日報道，多名聯邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露，這一部門把MAX客機、包括MCAS系統的部分安全檢驗程序交由波音工程師操作。

為減少開支，聯邦航空局2009年起把部分檢驗業務“指定授權”交由飛機制造商或第三方專業機構承擔。按照那些專家的說法，波音交給聯邦航空局的MCAS系統安全性分析報告中有“幾處關鍵瑕疵”，對MCAS系統的潛在風險“輕描淡寫”。但后者沒有要求波音作進一步說明，而是依據標準程序予以批準。

《西雅圖時報》說，檢驗程序“匆忙”，緣由是波音急于讓MAX系列面市，與老對手歐洲空中客車公司推出的中程單通道客機A320 NEO系列競爭。

波音沒有立即回應這篇報道。聯邦航空局在給多家媒體發送的電子郵件中聲明，“737 MAX系列客機驗證過程遵循航空局的標準驗證程序”，這套程序“經嚴格制定，持續保障出產安全機型設計”。

【“人機互搏”】

埃塞空難發生后，全球130多個國家和地區下令停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機，等待對安全性的確認。美國方面起初堅持MAX系列“適航”，后續發布停飛令。聯邦航空局一向被視為全球航空監管領域權威，這次反應“遲鈍”，備受質疑。

聯邦航空局已向美國國會通報，波音公司將升級MCAS系統軟件，使系統能同時參考MAX系列飛機所搭載兩個迎角傳感器的數據作出反應；限制系統觸發后“水平尾翼的旋轉幅度”；系統觸發生效僅限“一輪”，而非重復多次。

據獅航空難初步調查，MCAS系統僅依據一個迎角傳感器的錯誤數據即自動觸發；飛行員每次手動操作拉升機頭后，系統自動重置，導致重復“自動下壓機頭”，使飛行員陷入“人機互搏”循環。

聯邦航空局說，最遲4月發布涉及強制MCAS軟件升級的MAX系列客機適航性指導意見。

《西雅圖時報》報道，空難遇難者家屬可能發起訴訟，波音必須解釋，這些修正為什么沒有在原始設計中體現？聯邦航空局同樣需要為它“蓋章”波音MCAS系統安全性的做法辯護。

737 MAX是波音公司最暢銷機型737系列的最新一代產品，2017年5月投入商業運營，迄今交付大約350架，仍有4000多架等待交付。(沈敏）【新華社微特稿】