空難由“一系列因素”造成 波音公司CEO認(rèn)“錯(cuò)”

美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格4日就近半年內(nèi)兩架波音737 MAX 8型客機(jī)墜毀致歉。

在米倫伯格看來(lái)，兩起空難由“一系列因素”造成，原因之一是波音737 MAX系列客機(jī)飛行姿態(tài)矯正系統(tǒng)的“錯(cuò)誤”。

【首次“致歉”】

波音公司網(wǎng)站發(fā)布一段視頻，全程4分59秒由米倫伯格出鏡，背景是客機(jī)組裝工廠廠房?jī)?nèi)，他的語(yǔ)音時(shí)而伴有生產(chǎn)線噪音。

米倫伯格開(kāi)篇聲明：“波音對(duì)737 MAX（客機(jī)）近期墜毀中遇難的人們致以歉意。”

將近半年內(nèi)，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機(jī)墜毀，合計(jì)致死346人；全球超過(guò)300架波音737 MAX 8型和9型客機(jī)繼而停飛，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)組織停飛或禁飛這些客機(jī)。

視頻結(jié)尾處，米倫伯格以類(lèi)似表述再次致歉。

埃塞航空客機(jī)3月10日失事至今，他多次提及上述兩起空難，所用詞語(yǔ)均為“遺憾”。

視頻中，他承諾，波音有責(zé)任消除“風(fēng)險(xiǎn)”。“這是我們的事情，我們知道應(yīng)該怎么做。”

他重申，波音將升級(jí)737 MAX系列客機(jī)的自動(dòng)飛行控制軟件，預(yù)期升級(jí)后的軟件今后幾周獲得認(rèn)證并加載進(jìn)入客機(jī)控制系統(tǒng)；同時(shí)，與737 MAX系列客機(jī)關(guān)聯(lián)，這家全球最大民航客機(jī)制造企業(yè)將向飛行員額外提供培訓(xùn)及資料。

【雙重“錯(cuò)誤”】

按照米倫伯格的說(shuō)法，以往經(jīng)驗(yàn)顯示，大多數(shù)事故“由一系列因素造成”，波音已經(jīng)找到導(dǎo)致兩起墜機(jī)事件的其中一個(gè)因素，涉及客機(jī)迎角傳感器的“錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)“錯(cuò)誤啟動(dòng)”。

客機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭越高，氣流與機(jī)翼弦線之間的迎角越大。迎角超出一定范圍，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。波音737 MAX系列客機(jī)配備自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)。迎角傳感器數(shù)據(jù)一旦顯示飛機(jī)有失速跡象，這一系統(tǒng)可以無(wú)需飛行員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降，化解失速風(fēng)險(xiǎn)。

失事前，印尼獅航客機(jī)和埃塞航空客機(jī)機(jī)頭反復(fù)壓低。

埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機(jī)空難發(fā)布首份調(diào)查報(bào)告，顯示客機(jī)起飛大約1分鐘后出現(xiàn)左右迎角傳感器讀數(shù)不一致的錯(cuò)誤，分別為74.5度和15.3度，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)隨后接管飛機(jī)，4次下壓機(jī)頭。

埃塞方面認(rèn)定，飛行員在墜機(jī)前遵循客機(jī)制造商波音公司推薦的一切應(yīng)急程序，“沒(méi)有起作用”。

米倫伯格在視頻中回應(yīng)，軟件升級(jí)和飛行員額外培訓(xùn)旨在杜絕機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)“意外”接管飛機(jī)構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)，確保關(guān)聯(lián)這一系統(tǒng)的事故不會(huì)再次發(fā)生。

【兩者“關(guān)聯(lián)”】

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，獅航和埃塞航空空難不同之處在于，埃塞航空飛行員按照應(yīng)急程序“正確”關(guān)閉機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，然后嘗試手動(dòng)駕駛，但飛機(jī)仍在3分鐘后墜毀。

埃塞方面的初步調(diào)查報(bào)告顯示，飛行員試圖重新控制飛機(jī)時(shí)，多個(gè)儀器“報(bào)警”。

航空安全專(zhuān)家威廉·沃爾多克告訴美聯(lián)社記者，與獅航飛行員相比，埃塞航空兩名飛行員當(dāng)時(shí)面臨的問(wèn)題“更嚴(yán)重”，“看似要在更短時(shí)間內(nèi)同時(shí)處理更多事情”。

埃塞航空失事客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)有超過(guò)8000個(gè)小時(shí)飛行時(shí)間，包括超過(guò)1400小時(shí)駕駛737系列其他客機(jī)的時(shí)間；副機(jī)長(zhǎng)有超過(guò)600小時(shí)飛行時(shí)間。只是，兩人執(zhí)飛737 MAX系列客機(jī)的時(shí)間加在一起僅159小時(shí)。

埃塞方面在報(bào)告中沒(méi)有直接“點(diǎn)名”737 MAX系列客機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，但“建議”波音重新評(píng)估失事客機(jī)機(jī)型的飛行控制系統(tǒng)；“建議”航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許737 MAX系列客機(jī)復(fù)飛以前確保所有問(wèn)題已經(jīng)得到解決。

一些遇難者家屬在報(bào)告發(fā)布后告訴媒體記者，出于追逐利益的目的，波音“蒙騙”和“勾結(jié)”美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，急于將“有缺陷”的737 MAX系列客機(jī)推向市場(chǎng)。

自印尼獅航客機(jī)失事以來(lái)，兩起空難部分遇難者的家屬已經(jīng)在美國(guó)起訴波音。（鄭昊寧）（新華社專(zhuān)特稿）