波音在獅航空難前就知曉警示燈異狀 啟動需額外付費

中新網5月6日電 綜合報道，美國波音公司生產的737 Max系列客機，在半年內連續發生兩次事故，遭各國禁飛。據報道，波音公司其實早在印度尼西亞獅航出事的一年前，就知道駕駛艙的警示系統有問題，但沒有告知客戶和美國聯邦航空局(FAA)。

據報道，根據波音公司5月5日發表的聲明，波音公司工程師早在2017年，就發現警示系統有異狀，經由公司內部審查后決議，該問題確定“不會對飛機安全或操作產生負面影響”，因此并未實時將調查結果通報給各大航空公司或美國聯邦航空局。

報道稱，直到2018年10月印尼獅航一架航班墜毀后才告知。據該航班失事前的飛行紀錄，曾發生攻角傳感器(AOA)提供錯誤讀數，導致機頭向下俯沖，最終失控墜機。

波音公司的最新說法引起有關737 Max系列客機開發和測試的新疑問，該公司的透明度也引發疑慮。據報道，“攻角”(angle of attack)是飛機機翼方向與氣流的夾角，攻角角度是影響飛機判別失速的關鍵，當攻角傳感器顯示錯誤數據時，提醒駕駛艙人員的MCAS故障警示燈應該亮起。

波音之前告知航空公司和駕駛，攻角傳感器出現錯誤讀數的警示燈，是737 Max系列客機的標準配備，但未告知因軟件錯誤無法正常運作。

據悉，在獅航事故發生后，西南航空曾公開發言，波音曾經向西南航空保證每一架737 Max客機的警示燈都保持開啟狀態。而在空難發生后，波音的說法是，啟動警示燈預設需要額外付錢，否則還是會關閉。顯然，印度尼西亞獅航并未得到波音通知，同時該警示燈也處于關閉狀態。

獅航墜毀后，美國聯邦航空局中層官員分析2018年11月至2019年2月間得警示燈問題，認為不需要采取緊急行動。獅航事件也未引起波音重視，直到埃航航空事件重演，波音737 Max系列客機遭到全球禁飛后，波音才做出挽救措施，將機上的攻角傳感器以及配套使用的警示燈改為免費。

美國聯邦航空局表示，警示燈一開始被美國聯邦航空局的修正行動審查委員會，視為“低風險”，然而，若波音公司實時或在早期與美國聯邦航空局溝通，將有助于降低或消除潛在的混淆。