共享單車用戶規模持續下降 公共自行車即將“復蘇”？

共享單車降溫，公共自行車即將“復蘇”？

據中國之聲報道，“你還剩幾百萬？”、“沒動多少，還剩千八百萬吧”。這可不是兩個人在討論什么巨額財富，而是在聊退共享單車押金的事，前頭還排好幾百萬人沒退出來。除了退租金大排長隊之外，騎車費用集體大幅漲價、停放地點限制愈發嚴格、一些大城市出臺政策要求共享單車減量……等諸多因素，讓曾經火爆一時的共享單車逐漸“降溫”。

與此同時，很多人突然意識到，那些過去因為有固定樁位、必須去特定地點取還，因此受到冷落的城市公共自行車原來如此“可愛”。在首小時免費、信用租車免押金、騎得少車況好等等讓人無法拒絕的誘惑面前，所謂“固定樁位”這種小事似乎并不是問題。

數據顯示，今年8月，北京市東城、西城兩區的公共自行車周轉率同比增長，已經超過了共享單車，這被很多人看作是一個轉折點式的數據。那么，共享單車真的“涼”了嗎？公共自行車與共享單車能否聯手走向合作共贏之路？

共享單車用戶規模持續下降，城市公共自行車質量好價格低受青睞

家住北京西城區的劉女士曾是共享單車的重度使用者，但隨著共享單車這兩年損壞率的居高不下和費用的逐漸上漲。她現在轉而選擇了公共自行車出行：“我覺得就是如果確定了有停車點的話，騎這個車還挺方便的，還有一個就是這個車其實蠻好騎的，比有些小黃車好騎多了，很輕好騎?！?/p>

早于人們熟知的摩拜、ofo等共享單車企業，北京市政府早在2012年6月就啟動了北京市城區公共自行車項目，幫助市民解決出行最后一公里問題，截止目前覆蓋北京市10個區縣。

在劉女士看來，公共自行車不僅在使用舒適度上不輸于共享單車，在費用上面也比共享單車劃算。以北京為例，同樣是花一塊錢，摩拜單車只能騎10分鐘，用車50分鐘，則會收取2.5元。而公共自行車則是第1小時內免費騎行，1小時以上則每小時收費1元(不足1小時，按1小時計費)，24小時最高收費為10元。

北京市交通委7月底發布了一份關于互聯網租賃自行車行業2019年上半年運營管理監督情況的公示，對于上半年度互聯網租賃自行車企業在車輛運行效率、停放秩序等方面進行了綜合考評，摩拜、小藍、ofo、便利蜂和哈羅五家單車品牌參與了考評。

2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，周轉率為1.1次/輛，平均每輛每天僅被使用一次。據北京日報報道，今年8月北京公共自行車日周轉率為1.6次/輛，投放的城區中，最高的延慶區達到5.9次/輛，通過對比不難發現，公共自行車的周轉率顯然已經超過了共享單車。個別地區公共自行車的周轉率，甚至是共享單車日周轉率的近六倍。

據第三方研究機構比達發布的《2019年第一季度中國共享單車市場研究報告》顯示，今年第一季度共享單車用戶規模僅4050萬人，環比下降24.4% 。北京市石景山區公共自行車管理員徐女士覺得，收費多少，挺影響用戶體驗的：“有的離家近的，愿意騎這個不花錢，有的是著急的年輕人，愛睡早覺，抓一輛就走，就不騎這個，各有所長吧。政府投這個投的挺多的，歲數大的還愿意騎這個，歲數大的他有時候他就覺得這個跟家門口又方便，這又不要錢，老人么節省?！?/p>

共享單車開始尋求與公共自行車融合解決亂停亂放超量投放等問題

周轉率、用戶數雙雙降低之外，公示再次點名“無序停放”的老問題：盡管各運營企業已建立了用戶信用積分制度，并通過其客戶端、公眾號等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關懲戒措施未落實到位。其中，只有摩拜單車和小藍單車在核心區和重點區域基本能夠做到半小時內就車輛停放問題做出響應。

一直以來，共享單車的違規、超量投放帶來的交通問題也備受關注。2017年9月起，北京叫停共享單車新增投放。2018年8月，北京市交通委公布了共享單車減量調控方案，北京將共享單車發展數量上限確定為191萬輛，車輛只能減少，不能再增加。

對于企業來說，無序停放，是管不了還是不想管？滴滴共享單車工作人員接受中國之聲采訪時說：“為了讓單車停放有序，我們實行了網格化的管理，引入責任制，非常注重車輛的擺放以及壞車的回倉。我們的app頁面會陸續上線，與各地城管局合作的青桔單車規范停車區的提示和引導?！?/p>

滴滴方面表示，線下也將對用戶進行“違?！皯徒洌鹤鰟討B的實時調度，能夠保證車輛不淤積，那如果用戶在禁停區停車，首先是會得到這種溫馨的提示，如果說提示無效，則會受到相應的處罰，用于車輛調度。

此次，針對共享單車行業的壓縮瘦身計劃，也再次引發了社會對公共自行車與共享單車聯手合作的討論。有專家建議共享單車除了實行更為合理的投放與有效的管理之外，還可以考慮與公共自行車在運維上面互相借鑒，融合發展。北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉：“兩者是不是有融合呢？其實共享單車的這一股熱潮已經褪去，所以現在要講究成本收益?，F在開始就很多的共享單車也開始是注重控制投放量，”

其實，這兩者的合作在一些城市已有探索。比如杭州，南昌等地，公共自行車向共享單車學習，延長運營時間，開發手機線上租車程序；另一方面，共享單車也在向公共自行車積極“取經”，比如設立無樁電子圍欄公共自行車站點，使共享單車能夠和原來“有樁”的公共自行車站點實現“通借通還”，有效緩解了用車高峰期用戶還車難的問題。這樣一種合作、共融的關系，還能在多少城市鋪開，方便人們綠色出行？我們拭目以待。

記者：周益帆、唐國榮