蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？

新華社北京3月28日電 題:蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛?

新華社記者宿亮

“船、箱、貨,全都在錯(cuò)誤的地方!”最近幾天,全球供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)者都發(fā)出類似感嘆。

一艘長(zhǎng)約400米、懸掛巴拿馬國旗的重型集裝箱貨輪當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日起堵在蘇伊士運(yùn)河航道,其后等待通行的船只目前已超過300艘。作為世界最重要的海運(yùn)通道之一,蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛?這取決于運(yùn)河疏通工作進(jìn)度,更取決于全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

救援團(tuán)隊(duì)在社交媒體上創(chuàng)建賬號(hào)“蘇伊士運(yùn)河挖掘者”。賬號(hào)簡(jiǎn)介說:“盡最大努力,但無法保證什么。”這反映了目前挖掘疏通工作仍充滿不確定性,甚至寄希望于潮水漲到一定高度以托起擱淺貨輪。

數(shù)據(jù)顯示,全球海運(yùn)物流中,約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示,每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河,堵塞一天就意味著5.5萬個(gè)集裝箱延遲交付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算,蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

蘇伊士運(yùn)河管理方表示,貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過,目前沒有船只選擇繞行。等待,不確定何時(shí)能通行,每天都要付出額外成本;但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。

由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高,歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中,將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解,可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。

不僅零售業(yè)“痛”,制造業(yè)也一樣。國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析,由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商,一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫存管理”以最大化資本效率,不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下,物流一旦受阻,可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

疫情沖擊下,零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù),這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù),特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求,給零售業(yè)帶來“曙光”,但運(yùn)河堵塞讓零售商一時(shí)“無米下鍋”。

不僅如此,如果堵塞延續(xù),大量貨船無法周轉(zhuǎn),必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高,增加全球貿(mào)易成本,導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來,國際海運(yùn)市場(chǎng)受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響,運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張,海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無異于向海運(yùn)市場(chǎng)“傷口上撒鹽”。

與此同時(shí),運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求,讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓,或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動(dòng)蕩。

另外,也有市場(chǎng)人士擔(dān)心國際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。最近幾天,國際油價(jià)顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格均已超過每桶60美元。

不過,業(yè)內(nèi)人士表示,市場(chǎng)擔(dān)憂供應(yīng)鏈的情緒加劇,導(dǎo)致油價(jià)上漲,但歐洲多國為應(yīng)對(duì)新一輪疫情收緊防控措施仍會(huì)抑制原油需求,再加上美國等產(chǎn)油國運(yùn)輸渠道未受影響,國際油價(jià)上行空間有限。

有專家表示,蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。與此同時(shí),這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”,不能過分依賴海運(yùn),不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”,要推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。另外,運(yùn)河堵塞造成物流缺位,可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系,增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。