蘇伊士運河“癱瘓” 國際航運業(yè)“一箱難求”

蘇伊士運河因貨輪意外擱淺而“癱瘓”。這一“堵”,對于原本就“一箱難求”、價格高企的國際航運業(yè)而言,是“舊傷”未愈又添“新愁”。

對于國際航運業(yè)而言,蘇伊士運河至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計,全球25%的集裝箱貿(mào)易通過蘇伊士運河完成,其中亞歐之間的集裝箱運輸幾乎全部要經(jīng)過這條交通要道。蘇伊士運河管理局數(shù)據(jù)顯示,2020年通過蘇伊士運河船舶接近1.9萬艘,即平均每天有51.5艘船舶從這里經(jīng)過。全球航運權(quán)威媒體《勞埃德船舶日報》報道稱,單日雙向通過運河的貨運價值約96億美元。

從去年下半年以來,國際航運集裝箱一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),運輸價格大幅攀升,從亞洲到美國、歐洲的部分航線集裝箱航運價格上漲超過400%,一些航運公司甚至要“搖號”決定將集裝箱供應(yīng)給哪些客戶。今年年初,國際航運“淡季不淡”,受貿(mào)易需求增加、新冠肺炎疫情和集裝箱短缺等多重因素影響,延續(xù)了“一箱難求”的“火爆”局面。

在集裝箱供不應(yīng)求的形勢下,航運企業(yè)已投入全部運力滿足市場需求。此時,蘇伊士運河這條全球貿(mào)易的主要航道被堵,分析人士認為,此次事故將給航運業(yè)供應(yīng)鏈帶來“多米諾骨牌”式的影響,加劇運力緊張,推高運費。

大型集裝箱航運公司和歐洲主要港口鹿特丹港、安特衛(wèi)普港等均表示,集裝箱運輸將受到蘇伊士運河停航影響,干擾全球供應(yīng)鏈。當“堵”在蘇伊士運河的船只集中抵達時,港口在卸貨、周轉(zhuǎn)等方面將面臨巨大壓力,集裝箱短缺現(xiàn)象可能進一步加劇。

國際航運業(yè)供不應(yīng)求這一困局,為全球經(jīng)濟復(fù)蘇增添了不確定性。當前,全球供應(yīng)鏈尚未完全恢復(fù),原材料供應(yīng)不足和價格上漲正在制約企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),國際航運業(yè)的困局以及由此帶來的運輸難和運費上漲,將對國際貿(mào)易和各國經(jīng)濟復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響,同時加劇通脹擔憂。

業(yè)內(nèi)人士分析,在世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易開始從疫情中復(fù)蘇的大背景下,國際航運需求高峰將一直持續(xù)到下半年,運費價格也將居高不下。隨著全球范圍內(nèi)疫情得到控制,需求趨于平穩(wěn),國際航運面臨的困局有望得到緩解。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 禹 洋)