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通訊:難難難,一個(gè)集裝箱的美國(guó)港口吐槽記

2021-11-01 新華網(wǎng) 責(zé)任編輯：陳曦

新華社洛杉磯10月31日電通訊:難難難,一個(gè)集裝箱的美國(guó)港口吐槽記

新華社記者高山

見(jiàn)過(guò)馬路大堵車(chē),有見(jiàn)過(guò)海上大堵船的嗎?速來(lái),看看“我”——一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱——堵在美國(guó)港口的日子有多難。

首先是下船難。

放眼望來(lái),巨輪排成的長(zhǎng)隊(duì)在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外綿延數(shù)十海里。沒(méi)好意思用“萬(wàn)噸巨輪”這個(gè)詞,因?yàn)榕抨?duì)的10萬(wàn)噸級(jí)以上的大船比比皆是。即使“眾里尋我千百度”,你也可能分不清哪個(gè)是我。每艘船上至少有數(shù)千個(gè)和我同模樣的“兄弟”正排隊(duì)下船,船上裝載著圣誕樹(shù)、服裝、汽車(chē)配件和電子元件等美國(guó)老百姓和企業(yè)所需的物資。

這趟船票可是不便宜呃。疫情之前,從上海到洛杉磯,一個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)約1600美元到2100美元,如今最高可達(dá)2萬(wàn)美元。漂洋過(guò)海到了洛杉磯,才發(fā)現(xiàn)到達(dá)眼前那塊碼頭才是“最遠(yuǎn)的距離”。8月中旬平均每艘船的等待時(shí)間是6天左右,隨著擁堵惡化,如今等待卸載時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)10至12天。

其次是上車(chē)難。

美國(guó)40%的海運(yùn)集裝箱經(jīng)由洛杉磯港和長(zhǎng)灘港入境。有美國(guó)媒體估算,把兩個(gè)港口積壓的集裝箱排成一隊(duì),可橫跨半個(gè)美國(guó)。

望眼欲穿等到卸載,得有人把集裝箱裝上卡車(chē)吧。為這事,前些日子開(kāi)吊車(chē)和開(kāi)卡車(chē)的兩撥大叔還在媒體上吵了一架。卡車(chē)司機(jī)抱怨吊車(chē)司機(jī)磨磨蹭蹭,連吃飯都要2小時(shí);但洛杉磯港方面表示,吊車(chē)工人是“全國(guó)工作最努力的人”。

美國(guó)媒體出來(lái)打圓場(chǎng)說(shuō)大家都不容易,不過(guò)扔出了一組數(shù)據(jù):亞洲港口吊運(yùn)一個(gè)集裝箱平均需要27秒,而北美是76秒;東北亞船只錨地卸貨時(shí)間是兩個(gè)小時(shí),北美則是24個(gè)小時(shí)。

集裝箱好不容易從船上吊起來(lái),卻發(fā)現(xiàn)地面沒(méi)有足夠卡車(chē)底座。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港地區(qū)日常大約有8萬(wàn)個(gè)卡車(chē)底座可供使用,可是今年3月至8月其流動(dòng)性已降低23%。

那就多買(mǎi)幾個(gè)底座唄?可是真買(mǎi)不起。據(jù)報(bào)道,中國(guó)是全球最大的卡車(chē)底座生產(chǎn)國(guó),美國(guó)是最大的進(jìn)口國(guó)。可美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征巨額關(guān)稅,使得原來(lái)1.2萬(wàn)美元一個(gè)的底座現(xiàn)在猛漲了2.5萬(wàn)美元。

有幸等到空貨車(chē)底座,又可能發(fā)現(xiàn)沒(méi)人開(kāi)車(chē)。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港大約有超過(guò)2.5萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī),但面對(duì)目前嚴(yán)重的貨物積壓,依然不夠用。

美國(guó)貨車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前稱美國(guó)卡車(chē)司機(jī)當(dāng)前缺口高達(dá)8萬(wàn)人。有媒體報(bào)道說(shuō),許多老司機(jī)退休、部分駕校在疫情中暫時(shí)關(guān)閉導(dǎo)致新司機(jī)培養(yǎng)跟不上增長(zhǎng)需求等,都是卡車(chē)司機(jī)不足的原因。

第三是入倉(cāng)難。

港口雖大,可集裝箱停放很難,許多集裝箱只能“睡在”車(chē)上。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港港區(qū)內(nèi)集裝箱堆積如山,整個(gè)洛杉磯地區(qū)的貨場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)幾乎已經(jīng)全部滿負(fù)荷。據(jù)報(bào)道,南加州地區(qū)拉著集裝箱的卡車(chē)被迫擠在港區(qū)附近社區(qū)的街道上,嚴(yán)重阻塞交通,引發(fā)當(dāng)?shù)鼐用駨?qiáng)烈不滿。

為了增加儲(chǔ)存空間,長(zhǎng)灘市日前緊急宣布,臨時(shí)把貨柜只能堆放2層高的規(guī)定放寬到4-5層高。洛杉磯官員也呼吁趕緊派遣國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)來(lái)幫著搬運(yùn)貨物。

貨柜集裝箱牽動(dòng)美國(guó)神經(jīng)。總統(tǒng)拜登日前親自出馬督促洛杉磯港提高運(yùn)營(yíng)效率,圣誕節(jié)買(mǎi)不到貨,老百姓可是要不滿的。供應(yīng)鏈問(wèn)題影響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,明年美國(guó)中期選舉民主黨的日子可是不好過(guò)的。但業(yè)內(nèi)人士指出,如果港口全天候運(yùn)營(yíng)但倉(cāng)儲(chǔ)和訂貨商家不同步在夜間開(kāi)門(mén),夜間尤其是凌晨時(shí)段運(yùn)貨的卡車(chē)也只能是干耗。

經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家指出美國(guó)目前的供應(yīng)鏈難題需要航運(yùn)公司、港口運(yùn)營(yíng)、卡車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及商家共同解決。長(zhǎng)灘港運(yùn)營(yíng)總監(jiān)馬里奧·科爾德羅指出,貿(mào)易戰(zhàn)和高關(guān)稅政策本就對(duì)供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重干擾,美國(guó)今年疫情緩解后的消費(fèi)需求攀升以及商家為圣誕節(jié)購(gòu)物季瘋狂備貨,更加劇了供應(yīng)鏈危機(jī),導(dǎo)致各環(huán)節(jié)疲于奔命。

說(shuō)到這里,明白我有多難了吧!

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