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中國(guó)最深海底隧道首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)珠江口正式掘進(jìn)

      
			
      
2021-12-24
作者：唐貴江 劉福昌
中國(guó)新聞網(wǎng)
責(zé)任編輯：吳靜

      
			



			
      
            

      中新網(wǎng)東莞12月24日電 (唐貴江 劉福昌)24日上午，廣東省東莞市虎門(mén)鎮(zhèn)，隨著“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十四局集團(tuán)施工的我國(guó)最深海底隧道——深圳至江門(mén)鐵路(以下稱(chēng)深江鐵路)珠江口隧道工程建設(shè)迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)互通的高鐵工程建設(shè)全面提速。
      深江鐵路新建正線(xiàn)全長(zhǎng)116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門(mén)等5個(gè)地市，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)在2025年建成通車(chē)。
      深江鐵路以隧道下穿珠江入?？?，為全線(xiàn)重點(diǎn)控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國(guó)內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道?！吧罱?號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越區(qū)間全長(zhǎng)3590米，長(zhǎng)距離下坡掘進(jìn)，海水壓力達(dá)10.6巴，為世界之最。
      該隧道穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區(qū)域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，盾構(gòu)機(jī)首次在空間極其狹小的海底洞室內(nèi)采用原位拆解+洞內(nèi)回拖的方式進(jìn)行接收，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，難度大，風(fēng)險(xiǎn)多，對(duì)施工和設(shè)備性能要求極高。
      據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人李兵介紹，針對(duì)工程特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的選型設(shè)計(jì)，量身定制的“深江1號(hào)”大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。刀盤(pán)涂裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。盾構(gòu)機(jī)采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。同時(shí)項(xiàng)目部建設(shè)了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，關(guān)鍵時(shí)刻可實(shí)現(xiàn)專(zhuān)家實(shí)時(shí)在線(xiàn)指導(dǎo)，為安全高效施工提供保障。
      深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開(kāi)通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。(完)
      

            
            
            
       
			
			
			
      關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī),掘進(jìn),珠江口,海底隧道,深江1號(hào)
      



        
			
      
			
			
      
            
            

        

      
				
			
      
			





      
				
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