“保通保暢，要懲處添堵的，讓好政策長(zhǎng)牙齒”

國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制發(fā)文要求保通保暢后，貨車司機(jī)話變化談希望

“國(guó)家出臺(tái)的通知很及時(shí)，也很有針對(duì)性，讓我們看到了希望。”在高速公路上趕夜路后，正在服務(wù)區(qū)休息的大貨車司機(jī)王金芝聲音略顯疲憊。

日前，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)了《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，要求不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡(jiǎn)單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號(hào)為由限制車輛船舶的通行、停靠。切實(shí)做好因疫情滯留的貨車司乘人員、船員的餐飲、如廁等基本生活服務(wù)。

該通知還要求，各地區(qū)各部門要精準(zhǔn)落實(shí)疫情防控舉措，對(duì)與本通知要求不符的防疫通行管控措施要立即整改。對(duì)于嚴(yán)重影響貨運(yùn)物流暢通、造成物資供應(yīng)短缺或中斷的，要依法依規(guī)嚴(yán)肅追究有關(guān)地方、單位和人員的責(zé)任。

消息一出，貨車司機(jī)們備受鼓舞。“我身邊絕大多數(shù)司機(jī)積極遵守防疫要求，也請(qǐng)給我們更多關(guān)愛和保障。”王金芝說。

4月14日晚上8點(diǎn)多，王金芝已經(jīng)在南寧火車站附近準(zhǔn)備卸貨。“我昨天下高速時(shí)，行程卡帶*，但站口防疫人員仔細(xì)查看我的行程軌跡后，登記了相關(guān)信息就放行了。”王金芝說，國(guó)務(wù)院這個(gè)通知起作用了，這邊的防疫工作實(shí)事求是，心里特別高興。

2月底，從湖南長(zhǎng)沙送貨到廣西憑祥后，王金芝因行程碼變黃，被隔離在當(dāng)?shù)?0多天。3月14日解除隔離當(dāng)天，她又因到醫(yī)院做核酸時(shí)成為密接者被再次隔離，整個(gè)3月幾乎都在隔離中度過。4月初，王金芝“自由”后便瘋狂找貨源。最近一趟貨，就是這一車發(fā)往南寧的汽車配件。

時(shí)下，全國(guó)疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，不少地區(qū)提高防疫要求。許多常年在高速上飛馳的貨車司機(jī)，因疫情被迫停車滯留，甚至被迫在高速公路上“流浪”。疫情之下貨車司機(jī)的種種困境，不僅關(guān)乎全國(guó)物流暢通，關(guān)乎這一群體背后千千萬萬個(gè)家庭，也牽動(dòng)了全社會(huì)的神經(jīng)。

“終于讓下高速了”

“不管怎么樣，今天終于讓下高速了。”陶貴陽如釋重負(fù)。

3月31日，這位大貨車司機(jī)拉著一車小商品從山東臨沂出發(fā)，計(jì)劃當(dāng)天抵達(dá)江蘇南部一縣級(jí)市，結(jié)果被堵在該市一處高速路口前。4月14日中午，他才被允許進(jìn)入城區(qū)卸貨。

“我看了國(guó)務(wù)院下發(fā)的通知，這次給我們放行，跟這個(gè)通知有關(guān)。”陶貴陽說，“情況應(yīng)該會(huì)好起來吧，我們貨車司機(jī)太難了。”

整整14天，陶貴陽吃喝拉撒全在車?yán)铩Ｒ婚_始可以點(diǎn)外賣，后來外賣不送了，只能委托附近的人買方便面。

他想把貨拉回山東，貨主告訴他，拉回來就不結(jié)運(yùn)費(fèi)，思來想去還是繼續(xù)在高速路口等著。

肖皇來自重慶，妻子一起跑運(yùn)輸，沒有固定路線。最近這趟貨從四川綿陽到浙江寧波，是用于防疫帳篷的防水布，全程要跑3天。之前沿途很多高速服務(wù)區(qū)都封了起來，有些服務(wù)區(qū)雖然開著，但吃飯的地方關(guān)著門。在湖北省境內(nèi)，想下高速給貨車加水防止輪胎溫度過高，結(jié)果連續(xù)三個(gè)高速口都不讓下，“每個(gè)口都有不同的理由。”肖皇說，有的是依據(jù)本地防控政策，有的說他經(jīng)過高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，有的要求出示通行證。

這位貨車司機(jī)是在快手上刷到國(guó)務(wù)院發(fā)布的通知，“說是不讓為難我們這些貨車司機(jī)，但我沒有感覺到明顯變化，可能地方上反應(yīng)沒有那么快吧。”

貨車司機(jī)王兆斌經(jīng)常往返于吉林和遼寧兩地，主要運(yùn)送一些蔬菜水果。前段時(shí)間吉林省疫情比較嚴(yán)重，他的貨車因?yàn)橛蟹酪邞?yīng)急物資通行證，所以順利地運(yùn)送了不少物資過去，這讓他對(duì)自己的工作多了一份自豪。

當(dāng)問及國(guó)務(wù)院下發(fā)通知后，沿途有哪些變化？他不假思索地說，之前臨時(shí)關(guān)閉的一些高速服務(wù)區(qū)陸續(xù)開了，司機(jī)休息更加方便，“但下到國(guó)道還不太行”。

4月13日，他從吉林白山返回遼寧沈陽，想省點(diǎn)錢就提前下高速上了國(guó)道，結(jié)果被檢查站工作人員攔了下來。

“我向他們解釋，我有通行證，而且是過來送菜的，但對(duì)方說什么也不讓過，就給我攆回來了。”王兆斌有些氣憤，現(xiàn)場(chǎng)撥打熱線電話投訴，試了幾次也打不通。

“6個(gè)小時(shí)真不夠”

盡管允許下高速去物流點(diǎn)卸貨，但陶貴陽只能在這個(gè)縣級(jí)市逗留6個(gè)小時(shí)，而且全程必須待在車?yán)铮馄诰鸵偷馗綦x。物流點(diǎn)工作人員手腳利索地卸完貨，還隔著車門上的封條，給陶貴陽送了一份盒飯。4月14日傍晚，他踩著點(diǎn)啟程返回山東。

大貨車司機(jī)宋經(jīng)文沒有那么幸運(yùn)。和陶貴陽同一時(shí)間同一地點(diǎn)下高速的他，因?yàn)檐嚿涎b的是出口物品，交接手續(xù)多，晚上11點(diǎn)才能卸貨。

“6個(gè)小時(shí)真不夠，我肯定要超時(shí)了，聽天由命吧。”宋經(jīng)文無奈地說。

大貨車司機(jī)羅堯兵看到，很多同行在朋友圈分享國(guó)務(wù)院保通保暢的通知。這兩天運(yùn)貨過程中，他能感覺到通知產(chǎn)生了效果，因?yàn)槿サ膸讉€(gè)地方都很暢通，和之前的經(jīng)歷產(chǎn)生了強(qiáng)烈對(duì)比。

3月中旬，羅堯兵駕車途經(jīng)發(fā)生了疫情的浙江嘉興，而后在前往湖北和浙江兩個(gè)城市時(shí)，即便攜帶綠碼、行程無星的他，依舊在下高速時(shí)被勸返。

“比起其他車輛，前段時(shí)間貨車司機(jī)到哪里都會(huì)被格外‘關(guān)照’，甚至有的地方說勸返就勸返，完全不聽解釋。”羅堯兵說，疫情之下，很多人看貨車司機(jī)似乎都戴著有色眼鏡。　　一周多之前，羅堯兵駕駛貨車沿著杭瑞高速?gòu)暮蔽錆h前往浙江溫州，途經(jīng)江西時(shí)，已是凌晨1點(diǎn)多。行駛了10多個(gè)小時(shí)的他，本想找服務(wù)區(qū)休息一下，但經(jīng)過3個(gè)服務(wù)區(qū)都被“拒絕入內(nèi)”。

“有兩個(gè)因?yàn)榉揽匾咔橐归g完全關(guān)閉，有一個(gè)自己都停好車了，保安跑過來告知因疫情管控，大貨車不能停留。”羅堯兵回憶說，當(dāng)時(shí)真的很疲憊，繼續(xù)行駛很危險(xiǎn)，最后只能停在高速路上的臨時(shí)停車區(qū)打個(gè)盹。

“連飯錢都是借的”

和大多數(shù)貨車司機(jī)一樣，陶貴陽也背著沉重的車貸。他的這輛歐曼牌半掛車去年新買的，現(xiàn)在每個(gè)月要還1.2萬元。

“這個(gè)月的車貸還沒有著落，回到山東后，我會(huì)向老板申請(qǐng)緩交一段時(shí)間。”陶貴陽說，如果生意還沒有起色，就回安徽老家待一段，已經(jīng)三四個(gè)月沒見到老婆孩子了。

在高速公路等待的時(shí)間里，宋經(jīng)文最擔(dān)憂的也是每月1.4萬元車貸和2000多元房貸。從春節(jié)以來，他就再也沒向山東老家寄過一分錢生活費(fèi)。今年油價(jià)上漲、運(yùn)費(fèi)走低，加上疫情影響，三天兩頭歇著，讓他壓力巨大。“現(xiàn)在每月收入不高，還完車貸房貸已所剩無幾。”他說。

來自安徽宿州的大貨車司機(jī)丁正杰，因所在區(qū)域有疫情，正被隔離在租住的小區(qū)內(nèi)。4月15日，又到了償還車貸的時(shí)間。“因?yàn)橐咔楦綦x，自己近一個(gè)半月沒收入，上個(gè)月的車貸都是借錢還的，這個(gè)月只能申請(qǐng)延期，而且月底還要還房貸，壓力好大。”他接連感嘆道。

今年35歲的丁正杰，是一個(gè)7口之家的頂梁柱。常年在外跑貨車，每個(gè)月房貸、車貸等硬性支出需要6500元，每月還要定期往家里寄將近3000元生活費(fèi)。

“一個(gè)多月沒收入，除了借錢還房貸、車貸外，這兩個(gè)月還從網(wǎng)絡(luò)貸款平臺(tái)上借了2000多元給家里寄去。”他無奈地說，這段時(shí)間吃飯錢都是找同事借的。

讓好政策“長(zhǎng)牙齒”

不少貨車司機(jī)表示，自己每天都在路上飛馳，職業(yè)病也很多，是冒著風(fēng)險(xiǎn)求生存。當(dāng)前疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，遵守防疫要求，人人有責(zé)，但也應(yīng)該考慮貨車司機(jī)跨省流動(dòng)的客觀因素給予更多政策保障，這樣能守住全國(guó)2000多萬名大貨車司機(jī)的“飯碗”，也能更好地保障經(jīng)濟(jì)良好運(yùn)行。

認(rèn)真看完國(guó)務(wù)院保通保暢的通知后，貨車司機(jī)高世龍認(rèn)為，好政策更要有好落實(shí)，希望相關(guān)部門對(duì)地方在防疫中落實(shí)保通保暢不作為、亂作為加強(qiáng)督察。“保通保暢，要懲處添堵的，讓好政策‘長(zhǎng)牙齒’。”

高世龍說，現(xiàn)在一個(gè)地區(qū)一個(gè)防疫政策，貨車司機(jī)每天要面對(duì)不同的政策，經(jīng)常舉步維艱，希望國(guó)家能重視這一點(diǎn)，讓貨車司機(jī)可以痛痛快快地拉貨。

“跨省流動(dòng)就不提了，有時(shí)候在一個(gè)地級(jí)市內(nèi)流動(dòng)，都會(huì)遇到政策不一致的情況。”他補(bǔ)充說，原本一兩個(gè)小時(shí)的車程，有的地方申請(qǐng)通行碼至少要提前一天，而且不一定能申請(qǐng)成功。

“我這樣的年輕人都要折騰半天才可能弄好申請(qǐng)資料，那些年齡大的司機(jī)連智能手機(jī)都玩不轉(zhuǎn)，申請(qǐng)就更難。”高世龍感慨道。

蘇州華遠(yuǎn)天下物流有限公司負(fù)責(zé)人高朋說，受疫情影響，當(dāng)前貨運(yùn)物流行業(yè)整體疲軟，但從2020年疫情后的情況看，隨著疫情逐步控制，貨運(yùn)物流會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，也會(huì)刺激不少人購(gòu)買貨車，進(jìn)軍物流行業(yè)，一旦恢復(fù)理性后又會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)行業(yè)供給過剩，供需不平衡等問題。他建議相關(guān)部門應(yīng)該提前部署謀劃，指導(dǎo)和保障貨運(yùn)物流行業(yè)健康平穩(wěn)運(yùn)行。（記者黃海波、駱飛、劉婧宇）