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京廣空中大通道19日零時起正式啟用

2022-05-19 作者：曹丹央視新聞客戶端責任編輯：吳靜

2022年5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式啟用，標志著連接我國京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市群的南北空中交通大動脈將由原先“單上單下”的雙車道變為“雙上雙下”的四車道，進一步提升運行安全和飛行效率。

據了解，京廣大通道空域結構調整是民航空中大通道建設以來影響范圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次。從規劃到最后實施歷時8年時間。方案涉及京廣沿線7個省區（河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西）、2個直轄市（北京、天津）以及香港、澳門特區，影響145個機場，占全國運輸機場總數的57.1%。其中，千萬級機場8個。

5月19日啟用的京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是將湖北區域以南的原京廣航路（A461）進行“平行單向化改造”，同時打通京廣分流航線（W45）至粵港澳大灣區的銜接部分，再結合西側W102航線，實現“兩上兩下，單向循環”的大通道格局，有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。據統計，京廣大通道南段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。經評估，運行安全方面，每日將減少京廣大通道沿線航路航線交叉匯聚沖突調配次數約572次。節能減排方面，北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公里，全年可節省約318萬公里里程，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。飛行流量方面，京廣大通道空域方案實施后可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，最高可降為實施前的67.1%，將大幅緩解航路擁堵情況，有效提升京津冀地區和粵港澳大灣區間航路通行能力。

自2013年底京昆大通道開通以來，我國民航已相繼順利開通6條空中骨干大通道，民航日均航班量也由2013年的10360架次增長到2019年的16388架次，有力支撐了全國58.2%的航班量增量，為我國民航的高速發展提供了高質量的空域保障。

此次實施的京廣大通道是“10+3”條空中骨干大通道規劃建設中的第7條大通道。方案通過優化調整京廣主干航線和沿線樞紐機場空域，提升整體運行效率，經測算，預計可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量，對推進京津冀地區、粵港澳大灣區以及沿線地區經濟建設，暢通國內大循環、促進國內國際雙循環具有十分重大的意義。

據統計，京廣A461航路擁有日均1000架次左右的繁忙航路點6個，日均超過600架次的繁忙航段10個，是世界最繁忙航路之一。理順京廣航路航線，對于解決全國性的空域擁堵問題具有牽一發而動全身的重大戰略意義，也將對地區經濟的發展產生巨大促進作用。

據了解，京廣大通道是我國民航“10+3”空中骨干大通道中的一條，也是國家綜合立體交通網的重要組成部分。自2012年起，民航局緊密圍繞國家戰略、行業發展和旅客需求，對我國航線航路網絡制定了建設“整體大循環，局部微循環、各單元協同”的目標，并按照 “東部擴展、西部延伸、南部分流、北部拉直、中部疏通”的空域革新思路，全面推進全國民航干線航路網絡規劃設計，以單向循環設計理念推進航路大通道建設工作，規劃了“10+3”空中骨干大通道建設。截至目前，京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、滬蓉、中韓、京廣7條空中大通道相繼開通，標志著我國已逐步構建起全國民航航路航線網絡基本構架。中國民航始終堅持以服務國家戰略、服務人民出行、服務經濟社會發展為出發點和落腳點，全面建設規模領先、覆蓋廣泛、通達通暢、便捷高效、保障有力的航空運輸網絡體系、國際航空運輸通道體系和航空樞紐功能體系。以期在“十四五”時期實現國內城市高效暢通、偏遠地區有效連通、國內國際互聯互通，為新時代民航強國建設提供有力保障。（總臺央視記者曹丹）

關鍵詞：大通道,京廣,10+3,航線網絡,京津冀地區

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