新春走基層丨風雪夜，他為中歐班列編組

在霍爾果斯鐵路口岸，庫爾肯（右）和同事進行車廂編組工作（1月16日攝）。

深夜3點，在經歷了40多項的安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰”。未來6個小時，他必須保持清醒，完成10列中歐班列數百個車廂的編組工作。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站最年輕的調車指導。因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區域有41條線路，每天都會有來自境內外不同軌距的中歐班列在此停留，重新編組后再出發。“調車就是按照調度指揮，把不同車廂像搭積木一樣進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了，“工作快六年，親眼見證了中歐班列的快速發展。”

自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數量呈現出穩定增長態勢。2023年，霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量保持在日均21列以上常態化開行，單日交車最高可達29列。目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超3.3萬列，通行班列運行線路80條，輻射境外18個國家、通達45個城市和地區。

新華社記者 趙戈 攝pagebreak

出發前，作為調車指導的庫爾肯（后）再次對同事進行安全提示（1月16日攝）。

深夜3點，在經歷了40多項的安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰”。未來6個小時，他必須保持清醒，完成10列中歐班列數百個車廂的編組工作。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站最年輕的調車指導。因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區域有41條線路，每天都會有來自境內外不同軌距的中歐班列在此停留，重新編組后再出發。“調車就是按照調度指揮，把不同車廂像搭積木一樣進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了，“工作快六年，親眼見證了中歐班列的快速發展。”

自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數量呈現出穩定增長態勢。2023年，霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量保持在日均21列以上常態化開行，單日交車最高可達29列。目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超3.3萬列，通行班列運行線路80條，輻射境外18個國家、通達45個城市和地區。

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在霍爾果斯鐵路口岸，庫爾肯（左）檢查同事們的車廂編組工作（1月16日攝）。

深夜3點，在經歷了40多項的安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰”。未來6個小時，他必須保持清醒，完成10列中歐班列數百個車廂的編組工作。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站最年輕的調車指導。因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區域有41條線路，每天都會有來自境內外不同軌距的中歐班列在此停留，重新編組后再出發。“調車就是按照調度指揮，把不同車廂像搭積木一樣進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了，“工作快六年，親眼見證了中歐班列的快速發展。”

自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數量呈現出穩定增長態勢。2023年，霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量保持在日均21列以上常態化開行，單日交車最高可達29列。目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超3.3萬列，通行班列運行線路80條，輻射境外18個國家、通達45個城市和地區。

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在霍爾果斯鐵路口岸，庫爾肯（左）和同事一起檢查工具（1月16日攝）。

深夜3點，在經歷了40多項的安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰”。未來6個小時，他必須保持清醒，完成10列中歐班列數百個車廂的編組工作。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站最年輕的調車指導。因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區域有41條線路，每天都會有來自境內外不同軌距的中歐班列在此停留，重新編組后再出發。“調車就是按照調度指揮，把不同車廂像搭積木一樣進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了，“工作快六年，親眼見證了中歐班列的快速發展。”

自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數量呈現出穩定增長態勢。2023年，霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量保持在日均21列以上常態化開行，單日交車最高可達29列。目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超3.3萬列，通行班列運行線路80條，輻射境外18個國家、通達45個城市和地區。

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在霍爾果斯鐵路口岸，庫爾肯（右）和同事進行車廂編組工作（1月16日攝）。

深夜3點，在經歷了40多項的安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰”。未來6個小時，他必須保持清醒，完成10列中歐班列數百個車廂的編組工作。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站最年輕的調車指導。因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區域有41條線路，每天都會有來自境內外不同軌距的中歐班列在此停留，重新編組后再出發。“調車就是按照調度指揮，把不同車廂像搭積木一樣進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了，“工作快六年，親眼見證了中歐班列的快速發展。”

自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數量呈現出穩定增長態勢。2023年，霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量保持在日均21列以上常態化開行，單日交車最高可達29列。目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超3.3萬列，通行班列運行線路80條，輻射境外18個國家、通達45個城市和地區。

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庫爾肯走在牽引車頭上，準備前往下一個編組點（1月16日攝）。

深夜3點，在經歷了40多項的安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰”。未來6個小時，他必須保持清醒，完成10列中歐班列數百個車廂的編組工作。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站最年輕的調車指導。因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區域有41條線路，每天都會有來自境內外不同軌距的中歐班列在此停留，重新編組后再出發。“調車就是按照調度指揮，把不同車廂像搭積木一樣進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了，“工作快六年，親眼見證了中歐班列的快速發展。”

自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數量呈現出穩定增長態勢。2023年，霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量保持在日均21列以上常態化開行，單日交車最高可達29列。目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超3.3萬列，通行班列運行線路80條，輻射境外18個國家、通達45個城市和地區。

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在霍爾果斯鐵路口岸，庫爾肯胸前掛上了用于編組工作的各種裝備（1月16日攝）。

深夜3點，在經歷了40多項的安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰”。未來6個小時，他必須保持清醒，完成10列中歐班列數百個車廂的編組工作。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站最年輕的調車指導。因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區域有41條線路，每天都會有來自境內外不同軌距的中歐班列在此停留，重新編組后再出發。“調車就是按照調度指揮，把不同車廂像搭積木一樣進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了，“工作快六年，親眼見證了中歐班列的快速發展。”

自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數量呈現出穩定增長態勢。2023年，霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量保持在日均21列以上常態化開行，單日交車最高可達29列。目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超3.3萬列，通行班列運行線路80條，輻射境外18個國家、通達45個城市和地區。

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庫爾肯在霍爾果斯鐵路口岸工作（1月16日攝）。

深夜3點，在經歷了40多項的安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰”。未來6個小時，他必須保持清醒，完成10列中歐班列數百個車廂的編組工作。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站最年輕的調車指導。因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區域有41條線路，每天都會有來自境內外不同軌距的中歐班列在此停留，重新編組后再出發。“調車就是按照調度指揮，把不同車廂像搭積木一樣進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了，“工作快六年，親眼見證了中歐班列的快速發展。”

自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數量呈現出穩定增長態勢。2023年，霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量保持在日均21列以上常態化開行，單日交車最高可達29列。目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超3.3萬列，通行班列運行線路80條，輻射境外18個國家、通達45個城市和地區。

新華社記者 趙戈 攝