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      第二艘國產大型郵輪愛達·花城號大幅升級 預計明年底交付

      2025-02-20 16:19 央視新聞客戶端 責任編輯:吳靜

      我國第二艘國產豪華大郵輪愛達·花城號在上海緊鑼密鼓地建造中。春節前,全船的主體結構和外觀已經成型。目前,工作重點轉為設備安裝調試和內裝。按計劃,今年5月將進行第一次船體起浮,2026年底交付。

      據介紹,愛達·花城號的整個工程進度已經超過50%。

      如果說愛達·魔都號實現了國產豪華郵輪零的突破的話,那么愛達·花城號將實現的是升級迭代,它將變得更大更舒適。

      首先,船體更大了,總噸位增加0.64萬噸,達到14.19萬噸;總長增加17.4米,達到341米;物量投入也巨大,僅電纜總長度就超過4600公里。不僅體量變大了,艙內設計和布局也更為優化,乘客的體驗感進一步提升。

      中船集團外高橋造船國產大型郵輪項目建造總監 陳劍威:公區增加了很多,大約八千個平方米,可以給乘客更好的一個感官效果。為了控制重心,用了一些新材料,更加平穩的話,可能乘客暈船現象會比較少一點。

      為了確保5千多名乘客能夠在海上安全舒適航行,建設者們打造了一套復雜而精密的系統。

      中船集團外高橋造船國產大型郵輪項目建造總監 陳劍威:一共一百零七個左右的系統,包括還有將近千個子系統,區域也非常多。整個項目上大約目前要三千五到四千人左右。

      正式施工前,項目團隊先搭建起了一套3D施工模型,相當于建造了一艘虛擬的花城號,然后用AR技術實現模型和現場實景的匹配,使得整體施工效率大幅提高。

      大郵輪考驗的是一個國家造船業的總體實力。愛達·花城號團隊不僅要建造一艘郵輪,更要建立起屬于中國自己的郵輪標準體系,這樣各個環節才能更加自主可控。

      中船集團外高橋造船國產大型郵輪項目現場總指揮、總設計師 陳剛:有一種說法叫作造船大國靠總裝,造船強國靠配套。國產化本土化配套業的能力提升,這個也是中國船舶工業未來發展的重點方向。我們希望在下一個五年,就要走正向設計的道路,完全實現自主設計。

      中船集團外高橋造船設計研究院院長 王章建:對一些卡脖子的項目,只是我們起步比別人晚一點而已。大家過程中要團結一致,共同協作來做好相關產品的開發工作。我相信我們肯定能做好。

      關鍵詞:花城號,愛達,國產,中船,外高橋



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