從上海車展“場”效應，看中國開放創新進行時

上汽集團的MG品牌，吸引了一批外國經銷商駐足、拍照和體驗；比亞迪的展臺上，一位操著烏爾都語的巴基斯坦網紅，對著鏡頭開啟直播；法國前總理拉法蘭帶領的法國汽車協會代表團，打卡小鵬汽車展臺，并和人形機器人握手碰拳……

近日在國家會展中心（上海）舉行的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會，以“擁抱創新 共贏未來”為主題，吸引了全球近1000家知名汽車產業鏈企業參展，成為汽車界不折不扣的頂級盛會。

談生意、聊合作、搞直播——在貿易保護主義陰影下，2025上海車展的澎湃熱力，證明了一個顛撲不破的道理：開放創新，依然是世界經濟發展的主流趨勢；開放的中國大市場，依然對全球企業充滿吸引力。

品牌的“賽場”

“我是佟歐福，初來乍到請多多關照。雖然我的中文還達不到‘奔馳標準’，但我會用‘中國速度’好好學習、天天向上。”2025上海車展上，梅賽德斯-奔馳集團董事會成員、擔任大中華區業務“掌門人”不到三個月的佟歐福，致辭時秀了一把中文。雖然略顯生硬，但現場所有人給予他熱烈掌聲。

2024年，中國汽車產銷量分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，連續第二年突破3000萬輛大關，保持全球第一的位置。2025年一季度，中國汽車產銷累計完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。佟歐福說，在中國市場工作，是壓力，更是動力；是競爭，更是機遇；是挑戰，更是期待。

英語、德語、日語、阿拉伯語、西班牙語……走進2025上海車展，可以看到不同國家、不同膚色的面孔。主辦方上海市國際貿易促進委員會發布的信息顯示，作為國際A級車展，本屆上海車展吸引26個國家和地區的近1000家企業參展，展出總面積超過36萬平方米，首發的新車預計超過100款。

中國市場的巨大潛力，使得上海車展成為全球汽車品牌角逐的“賽場”。近年來強勢崛起的自主品牌，本屆車展上依然大放光彩。與以往中國品牌受關注的多為經濟型汽車不同，不少本土廠商在上海車展上重點展示了自家的豪華車型。

極氪的超豪華SUV極氪9X、比亞迪的豪華車型仰望U8L等，都選擇在上海車展首發首秀。這些自主品牌集體突破50萬元甚至更高的價格錨點，顯示中國汽車工業的技術自信與市場競爭力正在全線突圍。

在電動化智能化轉型中一度落后的外資和合資品牌也重整旗鼓。上汽通用別克官宣高端新能源子品牌“至境”，北京奔馳帶來既卷充電速度也卷續航里程的長軸距CLA車型，上汽大眾秀出首款增程混動車型ID.ERA概念車……從價格到技術，外資和合資品牌紛紛放下包袱，緊貼中國市場需求造車。

寶馬集團董事長齊普策稱，寶馬始終堅持“在中國、為中國，以中國速度創新”，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明更直言：“如果能在中國市場成功，那就一定能在全球成功。”

上海市貿促會副會長顧春霆表示，上海車展已成為全球汽車產業發展的重要風向標，外資外企的積極參與體現了中國市場對全球汽車產業的強大吸引力，也將進一步推動中國汽車產業與全球的融合發展。

科技的“秀場”

寧德時代發布零下40℃仍可正常放電的鈉離子電池“納新”；跨國汽車技術巨頭博世和本土科技公司地平線合作，打造輔助駕駛升級版；寶馬、吉利、東風等多家車企宣布深化DeepSeek等AI大模型“上車”應用……

如果說往屆車展的重點是“新車發布會”，2025上海車展更像一場汽車科技嘉年華。各大汽車展臺上，五花八門的流量營銷少了，扎扎實實的技術發布多了。

組織過多屆車展的顧春霆表示，今年上海車展上，汽車科技及供應鏈展區面積約10萬平方米，占總面積近三分之一。參展企業包括博世、采埃孚、寧德時代等全球百強零部件供應商，以及地平線、商湯絕影、科大訊飛等近百家芯片半導體、自動駕駛解決方案企業。“所謂‘外行看熱鬧、內行看門道’，各種令人驚艷的出行新體驗背后，都離不開汽車科技及供應鏈企業的支撐。這些企業從幕后走向臺前、集體占據C位，是上海車展最鮮明的特征之一。”

一方面，科技正在深刻改變汽車產業的內涵。2025年政府工作報告明確“大力發展智能網聯新能源汽車等新一代智能終端及智能制造裝備”。AI大模型、高精地圖與汽車芯片的融合，讓汽車從“移動工具”進化為“智能終端”，汽車產業的價值鏈正從“制造驅動”加速轉向“科技+服務驅動”。

“懂車更懂你”，這是坐鎮主場的上汽集團在上海車展上打出的口號。從車載軟件到座艙、內外飾等硬件，上汽將為消費者提供更多的“自定義權”。目前，上汽與地平線、魔門塔（Momenta）、華為等合作伙伴一起，打造了智能汽車“全家桶”。“我們的技術路線不設圍墻、不做孤島，要與所有的競爭伙伴、合作伙伴一起美美與共、各美其美。”上汽集團總裁賈健旭說。

過去的合資時代，中國汽車工業依靠“市場換技術”。如今，憑借世界領先的智能化電動化技術，中國汽車科技力量加快向外輸出。奔馳搭載了中國的豆包AI大模型，奧迪用上了華為乾崑智能技術，寶馬、阿里巴巴合作的兩大定制AI智能體在上海車展首發。汽車行業的標桿BBA，集體擁抱中國技術。

另一方面，科技也在增加汽車工業的外延度和想象力。上海車展始于車，但不止于車。從eVOTL（電動垂直起降飛行器）到人形機器人，各類前沿科技頻頻出現在各大汽車展臺上。

“鐵人，你如何評價這款飛行汽車？”“這是陸地航母，首個量產的飛行汽車，科技感十足！”上海車展的小鵬汽車展臺上，創始人何小鵬現場考驗了公司自研的人形機器人IRON“鐵人”如何“導購”小鵬自研的飛行汽車。這一“人”一“機”，迅速抓住了參觀者的眼球，成為上海車展的熱門“打卡地”之一。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉觀察到，汽車行業在人工智能時代出現了一個非常有意思的趨勢：“‘在路上’是智能汽車，‘飛上去’是飛行汽車、低空經濟，‘立起來’是人形機器人、具身智能。在芯片、控制系統等底層技術上，車、人、機具有相通性，可以相互賦能。”

“今日中國之動向，將引領明天世界之方向。”寶馬集團董事長齊普策在2023年上海車展上的感慨，已從預言變為現實。

投資的“磁場”

前沿的電動智能技術策源地、完善的汽車產業鏈供應鏈基礎、龐大的消費市場腹地，這些要素組合起來，使得上海和中國仍然是全球汽車整車和供應鏈企業青睞的投資熱土。

2025上海車展開幕前夕，上海市與豐田汽車公司簽署合作儀式，豐田獨資設立的雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司宣布落戶上海金山。根據規劃，該項目總投資146億元，預計今年6月份正式開工，2027年第一臺車正式下線。

此次上海車展上，豐田用“立全球 更中國”核心戰略，向世界宣告對中國市場的重視與承諾。豐田中國總經理李暉表示：“中國在智能化、電動化方面處于領先，若產品受中國消費者喜愛，也能獲全球市場青睞。”除了首發更加貼合中國消費需求的電動汽車產品，豐田還推出中國首席工程師（RCE）體制，由本土團隊主導車輛開發。以中國市場為創新原點，豐田開啟了從“全球技術適配中國”向“中國智慧定義全球”的戰略躍遷。

汽車供應鏈企業同樣加快向中國集聚。車展前夕，巴斯夫宣布在浦東投資約5億元人民幣，為中國新能源汽車市場提供避震器解決方案。事實上，自1994年在浦東投資運營以來，巴斯夫已多次在中國增資擴產。從看得見的車身涂料、摸得著的方向盤，到看不見摸不著的尾氣催化劑等，都能實現本地化生產。

“我們觀察到，全球汽車制造商越來越多地采用中國技術，包括與中國供應商在智能輔助駕駛上合作，利用合資伙伴的平臺或本土工程師來開發電動汽車車型，建立或擴大中國研發團隊，等等。”瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示。

為外商投資營造良好環境，從中央政府到地方政府，持續擴大制度型開放。工信部表示，2024年中國制造業領域外資準入限制已全面取消。下一步，工信部將支持外資企業在華設立研發中心，與國內企業聯合開展技術研發和產業化應用。

上海市經信委二級巡視員、汽車產業處處長韓大東表示，支持電動智能汽車發展，目前上海已開放1586條、總長2767公里的測試道路，上海嘉定與江蘇蘇州實現地面道路互通、測試牌照互認。聚集產業鏈供應鏈關鍵環節發力，特斯拉長三角地區本地化率達80%，上汽通用長三角地區本地化率達85%。下一步上海將加強全固態電池、大算力芯片、智能駕駛大模型等創新技術應用，促進長三角及全國汽車產業鏈協同發展。

2025年是上海車展40周年。40年來，上海車展見證了中國汽車工業從學習者到創新者、從追趕者到領跑者的蛻變。堅定不移走開放創新路，上海車展一直在線，上海和中國也一直在場。（記者姜微 何欣榮）