韓國政府１日說，鑒于“歲月”號客輪重大海難，政府將制定多項措施，今年開始在學校強化安全教育和訓練。

總統樸槿惠說，必須把強化安全措施的資金作為財政預算重點項目。

在野黨則呼吁成立國會調查組，調查政府在應對海難過程中表現是否稱職。

強制培訓

韓國聯合通訊社當天援引教育科學技術部官員的話報道，按照方案，今后學校師生抵達修學旅行住宿地后，必須接受緊急逃生訓練；師生還將學習在船舶或飛機上遭遇緊急情況時如何應對。

教育部還打算在教科書中大幅增加安全教育的內容，同時為教師提供更多培訓機會，以便他們更好掌握應對緊急情況的技能。

“歲月”號海難中，３２５名檀園高中學生和１４名教師當時搭乘這艘船修學旅行，其中約２５０人確認遇難或下落不明。

初步調查顯示，“歲月”號沉沒前，船方要求乘客在船艙內原地待命，耽誤了寶貴的逃生時間。

截至１日，４７６名船員和乘客中，２１３人確認遇難，８９人仍然失蹤。

強化預算

韓國政府因這次嚴重海難備受批評，包括救援不力、安全監管缺失。總理鄭烘原４月２７日辭職以承擔責任；總統樸槿惠２９日向國民道歉并下令徹查安全生產體制。

樸槿惠１日在一場國家財政戰略會議上說，政府部門制訂預算時，必須把用于強化安全措施的資金作為重中之重。

韓聯社援引她的話報道：“每一個政府部門和機構必須徹底重新審視與安全有關的預算，必須把設立用于整改安全體系的預算作為首要任務。”

按照她的要求，預算應更多用于防患于未然、而不是善后；不僅用于硬件設施，也必須用于軟件方面，包括安全培訓。

國會調查

最大在野黨“新政治民主聯合”、即原民主黨的國會議員領袖田炳憲１日說，必須調查政府對“歲月”號海難是否應對得當，組建一個國會調查組“勢在必行”，具體時間以不妨礙善后為宜。

他認為，政府方面不應就海難中暴露出的問題匆忙推出零敲碎打的整改措施，而必須制定綜合改革方案。而且，如果改革由政府自身主導，難以取得成功。

執政黨新國家黨籍議員沈在哲（音譯）也認為，政府自己改革自己“非常不妥”，改革計劃應由政府以外的專家制定和執行。

忽視警告

“歲月”號傾覆的確切原因有待調查。一種推測是，它在急轉彎時，搭載的貨物向一方位移，導致船體傾斜并最終傾覆。

檢察部門４月３０日說，“歲月”號常任船長曾警告運營商清海鎮船運公司（前譯清海鎮海運公司），船的穩定性有嚴重問題。這名船長姓申，一級航海師，“歲月”號出事時正在休假，由二級航海師李俊錫代替他指揮。

這艘排水量接近７０００噸的客輪由清海鎮船運公司２０１２年從日本購入，當時船齡為１８年。這家運營商隨后改造客輪，在第三、四和五層甲板增建客艙。

檢方說，申船長曾警告清海鎮船運，改造改變了船的平衡，破壞了抗滾翻能力。但是，后者沒有理會他的警告。

美聯社報道，韓國船級社１月發布的穩定性測試報告顯示，“歲月”號改造后頭重腳輕，穩定性下降。（惠曉霜 新華社特稿）

韓國“歲月”號沉船搜救1日進入第16天。當天，搜救隊員又陸續打撈出數名遇難者遺體，但搜尋工作進展依然緩慢。截至記者發稿時，確定遇難人數升至221人，仍有81人失蹤。

據“歲月”號事故對策本部介紹，救援隊當天搜尋了4層船首中央部分、左側客艙和5層走廊等處。但由于事發海域即將進入潮速加快的“大潮期”，海上浪高風大，水流湍急，搜救十分困難。

當天，被寄予厚望的“潛水鐘”在投入救援僅一天后便因成效不佳被撤離搜救一線，這也使得焦急等待親人歸來的失蹤者家屬再次陷入絕望。對此，“歲月”號事故對策本部表示，將根據失蹤者家屬的要求部分更改搜尋計劃，救援隊最快將于4日起對未被開啟的艙室和疑似有多名失蹤者的部分公共區域開展搜尋工作，屆時救援隊將用油壓機等設備嘗試開啟艙門。

為防止遇難者遺體流失，有關方面還將分階段在事發相關海域部署攔截網和漁船，并利用漁業指導船進行搜尋。此外，事發海域周邊的漁民也將被動員起來，協助尋找遺體。4月30日，在距離事發海域2公里處曾打撈到遇難者遺體。

對“歲月”號沉船事故的原因調查也在繼續全面進行。據韓國《中央日報》1日報道，“歲月”號事故聯合調查本部已扣押了“歲月”號船運公司代表金某、“歲月”號的本來船長申某等14人的手機，以調查是否曾命令“歲月”號不要向乘客發出棄船指示。

5月1日當天，彭木港依然沉浸在一片悲傷中。尚未找到孩子的失蹤學生家長們仍在苦苦等待。當天，檀園高中的160余名遇難學生家長還舉行游行以寄思念。

載有476人的“歲月”號客輪本月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有174人獲救。 (記者 張青)

韓國跨政府事故對策本部4月30日在例行記者會上表示，“歲月”號客輪的搜救工作將分三階段進行，最快將于5月中旬結束。

截至當天9時，遇難者人數增加至212人，失蹤者為90人，當天一具遇難者遺體在事發地點2000米之外被發現。有韓國媒體擔心，一些遺體已經被海水沖走。

當天的搜救工作以船體4層中部、船首和5層走廊為主，通道已基本暢通，但進入4層中央左側客艙的通道仍未打通，搜索工作面臨困難。

在事故原因調查方面，檢方除了已經拘捕15名逃生的主要船員外，30日還逮捕了“歲月”號所屬公司的兩名相關負責人，他們涉嫌“歲月”號的貨物超載。調查部門認定，“歲月”號發生事故時裝載了超過規定載重量3倍的貨物。

(記者 萬宇)

中新網4月30日電據韓國媒體30日報道，韓國“歲月號”沉船事故遇難者人數已經上升至212人，另有90人失蹤。

本月16日上午，韓國載有476人的“歲月號”客輪在全羅南道珍島郡海域發生沉船事故。乘客中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等。

據此前媒體報道，韓國“歲月號”客輪沉沒事故的搜救工作將分三個階段進行。韓國政府事故對策本部30日在例行記者會上表示，當天的搜救工作將以4層船首、中央部分和5層走廊為主進行。搜救隊將首先搜索出入門已被開啟的客艙，然后于5月初搜索出入門尚未被打開的客艙和公共區域。

也就是說，到當天為止，搜救隊將先搜索可能聚集多數失蹤者的客艙，然后到5月6日左右將搜索范圍擴大至出入門尚未被打開的客艙。到5月中旬，搜救隊將最終搜索另外可能有失蹤者的其他區域。

中新網4月30日電據韓國《中央日報》30日報道，韓國新國家黨議員朱永順從國土交通部獲得的資料顯示，韓國進口的客船中，有63.2%為船齡(船的年齡)超過15年的高齡船。

因為安全問題，日本依據《船舶法》，對船齡超過15年的2000噸以上的客船下達了實際死亡宣告。日本的“隱退客船”一般出口到東南亞等船舶業落后的國家，但最近以船舶發達國家自居的韓國也成了日本高齡船的出口國。

韓國于2009年將客船的船齡上限由20年延長為30年。當時國土部稱，“出現韓國使用的客船因船齡限制，而不得不廉價賣給東南亞國家的副作用”，并將船齡上限調整為30年。還說是為了減輕海運公司的經濟負擔。但是韓國國內船舶公司反而廉價購入超過15年船齡的舊客船，并用于修學旅行路線等事業。

現在韓國已注冊的客船中，20.8%為高齡進口的客船。其中船齡超過15年的高齡船的進口比重，由規定延長之前的29.4%增長為63.2%，增長了2倍以上。船齡超過20年即將廢棄的船舶高達15.8%。

高齡客船被用于濟州島、郁陵島等團體游客需求多的路線。現在釜山船籍的3艘客船全部(100%)為高齡進口的船舶，其中兩艘是濟州線，進口當時船齡已高達22.3年。現在使用了24.7年的船只，仍在毫無預防措施的情況下運營。走郁陵島、獨島(日本稱竹島)路線的浦項船籍客船中，83.3%也是高齡進口的船舶。濟州島(57.1%)和仁川(42.1%)也是進口即將廢棄的船舶并以團體游客為對象進行運營。

截至2013年末，韓國正在運營的173艘客船中，比“歲月號”(1994年建造，船齡為20年)更舊的客船有50艘，比例為28.9%。引起此次事故的清海鎮海運所屬的“Ohamana”號的船齡比“歲月號”高5年。

中新網4月30日電據韓國《中央日報》30日報道，在2月末，“歲月號”沉船事故發生前一個多月，“歲月”號運營公司青海鎮海運曾登陸國際二手船舶交易網，打算賣掉“歲月”號。這不禁讓人產生疑問，青海鎮海運是否早就知道船舶不結實。

4月29日，《中央日報》查詢了二手船舶交易網(www.ship-broker.eu)發現，在2月28日，“歲月號”曾作為出售物登陸此網站。這距離去年3月投入仁川~濟州航線僅一年。

青海鎮海運曾表示即便虧損也要賣掉歲月號。2012年10月，青海鎮海運從日本Maruei海運，以100億韓元的價格收購“歲月號”后，又花了30多億韓元進行擴建。因此產業銀行也拿“歲月號”作為抵押，提供了100億韓元的貸款，評估船的價值達到168億韓元。但是如果賣掉“歲月號”，并達不到這一價格。

船舶、海運界推測“歲月號”現在的價值大概在1000萬美元(約103億韓元)左右。損失了數十億韓元。而且，“歲月號”運行的仁川~濟州路線是青海鎮海運壟斷的精華路線。沒有理由賣掉船只。海運界有關的匿名人士說：“他們好像考慮到‘歲月’號擴建后恢復平衡力降低，危險系數增大的因素，還不如賣了。”

4月29日，“歲月”號事故檢警(檢察和警察)聯合搜索本部也披露“‘歲月號’全體船員都共同申述說船的恢復平衡力有問題。”據聯合搜索本部獲悉，原“歲月號”船長申某(47歲)說：“雖然已經數次對青海鎮海運高管提出‘歲月號”恢復平衡力有問題，但都置之不理。”

據悉，當天聯合搜索本部從一名領航員口中確認“沒有對學生和乘客進行救生衣使用方法和逃出船艙方法的教育”這一說法。在“歲月號”自身航運管理規程中就有“告知乘客救生設備和滅火器使用方法和緊急情況下的行動要領”的規定。因為沒有遵守自身的準則釀成了慘劇。

聯合搜索本部還確認了從“歲月”號開始沉沒，到船舶乘務員獲救，青海鎮海運方面和乘務員之間總共進行了7次通話。第一次通話是在4月16日上午9點零1分，沉沒開始后的十多分鐘。總管姜某(33歲)為了報告事故，給青海鎮海運海上事務小組打了電話。接著，在9點零3分左右，輪船公司給船長李俊錫(音，69歲)打電話，在35秒的時間里詢問了事故原因。最后的通話是9點40分左右，輪船公司給李船長打的電話。聯合搜索本部以姜某不在駕駛艙卻獲救這一事實為基礎，正在查證青海鎮海運當時是否發出了逃生的指示。

與此同時，聯合搜索本部從輪機長樸某(54歲)處確認“離開駕駛艙呆在船艙中的船長，當時正兩手握著手機玩游戲”的說法。但是船長本人卻說“正在確認短信”，否認了這一說法。聯合搜索本部有關人員表示正在調查中。

2014年4月30日消息，韓國又公開了一段“歲月”號客輪沉沒當天的視頻。這段視頻由全羅南道漁業指導船一名水手頭盔上的攝像頭拍攝，記錄了16日10點4分至25分鐘對“歲月”號乘客的救援情況。

中新網4月30日電據韓國國際廣播電臺30日報道，韓國監察院將對安全行政部等“歲月”號事故有關部門進行特別監察。

韓國監察院表示，監察院已于4月29日起著手進行“歲月”號事故預備調查工作，以安全行政部、海洋水產部、海洋警察廳、海洋港灣廳4個政府部門為對象，主要就政府對客輪航行的監督管理情況和海難發生時的善后對策體系等，進行書面調查。

監察院預備調查工作是該院進行特別監察之前進行的預備性調查，在預備調查工作結束后，監察院將決定是否正式著手進行特別監察。

4月16日上午，韓國載有476人的“歲月號”客輪在全羅南道珍島郡海域發生沉船事故。乘客中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等。

中新網4月30日電據韓聯社30日報道，韓國負責對“歲月號”沉船事故原因進行調查的人員30日表示，他們目前正在調查貨倉超載，以及對客輪進行非法改造導致此次事故的可能性。

據報道，一個聯合調查組和韓國當地的警員表示，超載的貨倉和對輪船機構的改動可能導致了客輪的不穩定。

據此前媒體報道，韓國檢察官員透露，韓國失事客輪“歲月號”正式船長稱，曾向客輪所屬的青海鎮海運公司通報船身有嚴重的平衡問題，容易出現搖擺，但公司沒有理會。該船運公司行政總裁30日被仁川檢察局傳召問話。

此前也有報道指，在客輪出事前數周，船員曾向公司報告稱，船只的操舵裝置、船用液壓舵機損壞，要求在4月1日修理。但清海鎮海運沒有理會，繼續讓船只航行。

4月16日上午，韓國載有476人的“歲月號”客輪在全羅南道珍島郡海域發生沉船事故。乘客中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等。截至目前已確認210人在這起沉船事故中遇難，仍有92人下落不明。

當地時間2014年4月23日，韓國首爾，檢察官當天搜尋了韓沉船歲月號客輪所有者Yoo Byeong-eon的住所，并搜出部分物品。

中新網4月30日電 據外媒30日報道，韓國檢察官員透露，韓國失事客輪“歲月號”正式船長稱，曾向客輪所屬的青海鎮海運公司通報船身有嚴重的平衡問題，容易出現搖擺，但公司沒有理會。該船運公司行政總裁30日被仁川檢察局傳召問話。

報道稱，20年前下水的“歲月號”客輪由日本生產，2012年由清海鎮海運買下改裝。申姓船長是歲月號的正式船長，失事當日由李俊錫代理船長一職。

正式船長申某稱，他曾對公司警告稱，對船只的改裝改變了船身平衡，船只容易搖擺。申某告訴調查人員，他的警告公司“置之不理”。

此前也有報道指，在客輪出事前數周，船員曾向公司報告稱，船只的操舵裝置、船用液壓舵機損壞，要求在4月1日修理。但清海鎮海運沒有理會，繼續讓船只航行。

另據日本共同社報道，韓國政府官員透露，調查沉船事故的聯合專案組日前通過外交途徑得到了日本政府提供的該船在日本運營時的設計圖，以調查客輪的改造是否存在問題。

報道說，專案組認為重心變高是造成傾覆的原因之一。專案組希望通過設計圖確認改造細節，日本方面上星期提供了設計圖。專案組從船體的改造與沉船的關聯等方面著手全面調查事故原因。

目前，韓國海洋警察等正在沉沒的船體內繼續搜尋失蹤乘客，29日晚至30日上午在客輪4樓的客房等地新發現了5具遺體。至此遇難人數上升為210人，仍有92人下落不明。

失蹤者家屬乘坐渡輪前往事故現場。

中新網4月30日電據日本共同社30日報道，韓國政府相關消息人士透露，韓國方面已經接受日本方面提供的“歲月”號設計圖。

“歲月號”客輪于1994年在日本建造，2012年10月在韓國正式通航，主要往返韓國仁川和濟州，總長145米，型寬22米，可容納921名乘客，是目前韓國國內同類客輪中最大的一艘。

韓國“歲月號”客輪沉沒事件調查本部為調查“歲月”號的改造是否合理，通過外交途徑接受日本政府提供的建造設計圖。

4月16日上午，韓國載有476人的“歲月號”客輪在全羅南道珍島郡海域發生沉船事故。乘客中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等。

當地時間2014年4月29日，韓國首爾，韓國民眾跪地為“歲月”號沉沒客輪乘客祈福，并要求政府對災難事件的公共安全和食品安全負責。

中新網4月30日電據韓國國際廣播電臺報道，韓國時間30日凌晨聯合國秘書長潘基文前往設在韓國駐紐約總領事館的“歲月號”遇難者吊唁所進行吊唁。

當天，潘基文同夫人柳淳澤一同向沉船事故遇難者牌位獻花、默哀，進行哀悼。潘基文稱，作為韓國國民、作為聯合國秘書長，他對沉船事故造成眾多乘客遇難深表哀悼。

此外，潘基文還向遇難者家屬表示慰問，希望他們能從悲痛中盡快走出來，走向希望之路。

潘基文于17日致信韓國總統樸槿惠，對韓國發生“歲月號”客輪沉沒事故深表悲痛。

當地時間2014年4月19日，韓國珍島，救援人員準備潛入水中，進入沉沒“歲月”號客輪船體進行救援。

中新網4月30日電據韓聯社報道，韓國“歲月號”客輪搜救工作30日進入第15天，遇難人數已經增至210人。由于船內障礙物較多，事發海域進入潮速加快的大潮期，因此搜救工作困難重重。

報道稱，據韓國氣象廳預報，當天事發海域海面浪高將達0.5-1.5米，風速達每秒6-11米。

當天凌晨，韓國官民軍救援隊在客輪4、5層開展搜救工作，并打撈出4具遇難者遺體。截至目前已確認210人在這起沉船事故中遇難，仍有92人下落不明。

報道稱，30日的搜救工作依舊將以4層的船首和中央部分以及左側客艙、5層走廊為主進行。搜救隊計劃使用消防隊員使用的消防裝備等來開啟客艙的出入門。

美國海軍專門救援艦“Safe Guard艦”(3300噸)將抵達事發海域，協助開展搜救工作。

搜救隊將再度對潛水員無法進入的區域和可能聚集有多數失蹤者的區域等進行仔細搜尋，第一輪搜救工作計劃在下月15日收尾。

4月16日上午，韓國載有476人的“歲月號”客輪在全羅南道珍島郡海域發生沉船事故。乘客中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等。

當地時間2014年4月29日，韓國安山，韓國總統樸槿惠前往位于安山的靈堂，向“歲月”號客輪沉沒事故死難者獻花，遭到乘客家屬訴苦抱怨。

中新網4月30日電韓國“歲月號”沉船事件導致巨大人員傷亡，事故發生前后的混亂狀況也讓韓國上下展開反省。據韓國《中央日報》報道，韓國總統樸槿惠29日就事故表示“將抱著使官手黨(官僚黑手黨)、公職鐵飯碗等令人羞愧的詞語無處藏身的態度，切實對官僚社會的積弊進行改革，使其恢復到國民可以接受的水平”。

據報道，29日在青瓦臺舉行的國務會議上，樸槿惠要求“整體內閣要抱著從原點對所有一切進行國家改造的姿態，制定根本性、徹底的國家安全對策”。

樸槿惠表示，雖然海運公司和船長等人不負責任的態度是導致事故的直接原因，但往深層來看，韓國社會“根深蒂固的不正常舊習和睜一只眼閉一只眼的行政文化對事故發生起到了很大影響作用”，“這次一定要糾正從過去持續到現在的各種錯誤，端正大韓民國的框架”。

她說，去年韓國爆出核電站腐敗和崇禮門復建過程中的問題，業界存在的壟斷結構浮出水面。現在海運企業也爆出因為相關機構退休公職人員在企業擔任負責安全管理的要職，導致政府與業界形成勾接關系，從而使非法行為得不到有效監督的問題。

樸槿惠表示，不僅是海運業界，在其他領域也應該進行改革，杜絕監管部門與業界相互勾結導致非法行為得不到有效監督的問題。相關機構必須從根本上改革相關制度，使退休公職人員不能到企業繼續工作。

樸槿惠還說，從過去延續到現在的少數人脈壟斷和勾結問題并非某一個部門的事情，所有部門都存在這一問題”，“將強力推進公職社會改革”。

當日，樸槿惠還表示：“我們失去了很多寶貴的生命，對此向國民們表示道歉，心情非常沉重”，在事故發生14天后首次公開向國民道歉。

樸槿惠表示“未能預防事故發生，而且在初期應對和處理工作中存在很多問題，不知道該如何謝罪才能暫時緩解大家的傷痛和痛苦”。她計劃在事故處理結束后另外公開對國民道歉，同時也將發表對改造國家的構想。

當地時間2014年4月29日，韓國安山，韓國總統樸槿惠前往位于安山的靈堂，向“歲月”號客輪沉沒事故死難者獻花，遭到乘客家屬訴苦抱怨。

中新網4月30日電 據韓國媒體報道，截止4月30日上午，韓國“歲月號”客輪遇難者人數增至210人，仍有92人下落不明。

韓國“歲月號”客輪沉沒事故已經發生兩周時間。29日，韓國總統樸槿惠在青瓦臺主持召開國務會議時就“歲月號”沉船事故表示，韓國政府不僅沒有提前預防這起事故，而且在各方面的應對處置不到位，讓遇難者家屬和國民很痛心，對此表示道歉。

據報道，樸槿惠表示，謹對那些在這起事故中失去寶貴生命的遇難者和他們的遺屬表示衷心的哀悼。尤其是，遇難學生的父母都會因為子女的早逝而悲痛欲絕, 無法用言語來表達他們的悲痛，心情很沉重。

另外，樸槿惠當天上午前往安設在京畿道安山市花郞公園的沉船遇難者集體焚香所，進行了吊唁。她在“歲月號”事故遇難者的牌位前獻花并默哀，青瓦臺秘書室室長金淇春、政務首席秘書樸晙雨等人士隨行。

本月16日，韓國載有476人的“歲月號”客輪在全羅南道珍島郡海域發生沉船事故。乘客中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等。

“歲月”號沉沒第14天，29日，韓國總統樸槿惠首次就此事正式向國民道歉。

【環球時報駐韓國特派記者萬宇】“歲月”號沉沒第14天，29日，韓國總統樸槿惠首次就此事正式向國民道歉。

當天上午，樸槿惠首先來到位于安山的“歲月”號遇難者悼念場憑吊死者，在遇難者靈前獻花并默哀(如圖)。她表示，時間一天天過去，現在仍有很多家屬不知道親人是生是死，自己徹夜不得安眠，向這次事故中的遇難者表示深切哀悼，對所有因失去家人朋友而痛苦的國民致以誠摯慰問。

在其后舉行的國務會議上，樸槿惠說，對自己沒能糾正以往的積弊，導致發生這種事情，感到非常遺憾。她承認，由于政府部分監督機構公務員在退休之后擔任海運公司的要職，政府和公司之間形成了一種相互包庇的不正常關系，對海運行業的監督工作出現了漏洞。樸槿惠表示痛定思痛，決心以這次事故為契機進行“國家改造”，從根本上制定國家安全對策，特別是對政府在事故處理過程中暴露出的種種問題，下大力氣進行高強度改革。為避免各部門間因大型事故指揮發生扯皮推諉，她宣布將在總理室下新設整體協調各部門的指揮機構，暫定名“國家安全處”。她說，這個新機構要像軍人那樣，成立應急小組，堅持平時演練，發生事故時，能夠立即組成專家組前往現場，以有效應對造成重大生命財產損失的事故。

韓國《中央日報》對此評論稱，應構建民間、官方、軍方合作的災難管理體系，才能應對日趨復雜的“未來災難”。

27日，韓國總理鄭烘原已為“歲月”號沉船事故引咎辭職，但這似乎并沒有減少輿論對總統樸槿惠的壓力。27日，韓國網民鄭某在總統府青瓦臺網站上轉帖批評樸槿惠，并以實名發布了題為《你不能當總統的理由》的文章，表示希望總統下臺。文章稱，(在處理沉船善后工作時)，樸總統不知道自己該做什么。總統要做的不是跑到現場去接見和慰問幸存者。該文在網上成為了話題，12個小時內點擊量超過50萬次。留言板上意見兩極分化，有的認為“這是替國民說出心里話”，也有人表示反對，指出這是“企圖利用國家災難脅迫總統下臺”。但鄭某28日上午8時53分在青瓦臺自由留言板發帖說，文章不是自己寫的，隨后他刪掉了文章，而自稱該文原作者的電影導演樸星美隨后表示，會重新上傳文章。

29日，搜救人員又從“歲月”號沉船中發現12具遇難者遺體。目前沉船事故造成的遇難人數升至205人，仍有97人下落不明。